众所周知，关于纯电动车来说，功用好坏首要取决于车辆的三电体系，即电池、电机和电控体系。在新能源轿车作业的时分，三电体系各司其职，它们决议着轿车的续航、动力功用、安全及操控。所以在判别一台新能源车质量怎么的时分，咱们经常会评判它的三电体系。

  当然，除了群众、本田、丰田这样的惯例品牌，像BBA这样的奢华品牌，相同在三电体系范畴有着长足的研讨。但有的朋友会说，奢华品牌造欠好电动车。那么，果真是这样的吗？今日，咱们就经过奔驰轿车，看看奢华品牌的三电体系。

  在电池、电机和电控傍边，绝大多数朋友首要重视到的便是轿车的电池。原因很简单，轿车的电池功用，将决议这台车能够跑多远。就在最近，奔驰开端在欧洲宣扬自己的下一代电驱动体系和电池规划，也是从400V到800V（900V）的一个晋级。一起，奔驰还放出了一张海报。

  这张海报的大致意思便是，奔驰全新的电动车能够从德国跑到法国，在均匀时速87.4km每小时的状况下一次续航超1008km，根据这样的信息，奔驰核算得出，这台车的百公里电耗只要8.7度电。比照特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版为例，其百公里耗电量为12.6度。不仅如此，这台车在跑彻底程之后，剩余的15%的电量，大约还能再跑140km。

  其实，在研讨奔驰电池体系的时分，还有一台车能够供给参阅，那便是EQS。参阅官方的信息，这台车搭载了108kWh的电池体系，分了12个模块来构建（单个9kWh）。值得一说的好像，全新EQS运用的全新一代电池有着更高的能量密度，在能耗上比EQC运用的电池改进了26%。

  从电池的实拍图来看，这也是戴姆勒初次选用方壳电芯来构建自己的产品，这种规划与群众590相似。详细来看，EQS电池体系在电池凸台上开了三大（快充、后驱和前驱三个大电流）和两小（功率电子和前向空调）的高压电气接口。在轿车作业的时分，这些端口各司其职，扮演着不一样的人物。

  也正是由于这种模块化的规划，所以戴姆勒在590模组上扩展了一圈，作为比照，相同是12个模组规划，群众ID.4的电池容量是83.4kWh，而奔驰EQS是108kWh，差异可想而知。

  一起，和上一代电池有所不同，奔驰EQS采取了很多热阻隔的办法。如上图，为了避免电芯热失控出来的导电残渣损坏上面电气绝缘结构，奔驰EQS在高压电气端也加入了防火资料，再加上宁德年代NCM811的电池，所以在对热失控的办理上，这台车的体现比较MEB渠道下的车型更有优势。

  既然是纯电动车，那轿车的动力体系也是不得不看的。参阅此前爆料的信息，从2024年开端，奔驰推出的MMA和MB.EA电动架构将选用自行规划的动力体系。换句话说，奔驰在未来将具有电机研制才能。但从现在奔驰轿车的体现来看，品牌仍旧选用的是协作的形式进行出产。

  比方，奔驰EQC的动力总成模块依靠采埃孚(ZF)等供货商，而EQS的电机则依靠法雷奥-西门子(Valeo-Siemens)等供货商。

  参阅奔驰EQS的装备单，现在来看，该车型首要推出EQS 450+、EQS 580 4MATIC+两种版别，前者为单电机，最大功率为245千瓦；而后者为双电机四驱，最大功率为380千瓦。一起，为了确保驾驭的功用，一切EQS在后桥都有一个电动传动体系eATS。

  值得一说的是，4MATIC四驱车型的前桥上还有另一个电动传动体系eATS。

  在这里需求给咱们解释一下，eATS是电动轿车的驱动单元，据悉，这项装备的子体系将在Untertürkheim出产，比方电动液压操控体系。一起，这套总成的拼装，也将在梅赛德斯-奔驰Untertürkheim工厂进行。

  从动力布局来看，EQS前后均选用永磁同步电机，后电机选用了两个三相定子绕组，其间，6相定子绕组还能够与电控体系完成相似机械双速变速箱的扭矩操控，所以在实践驾驭的时分，这套体系也就能够给咱们带来更微弱的用车体会。

  不过比照同价位的特斯拉Model S，这二者的距离仍是存在的。咱们选取价格相似的两款车型进行比照，能够发现，尽管EQS比较燃油车的功用更强，但在Model S 2021款 Plaid版 三电机全轮驱动面前，其动力体现好像没有那么微弱。

  电池、电机、电控技能是新能源车的中心，而电控中最中心的功用便是BMS（Battery Management System），即电池办理体系。在新能源车运转的时分，BMS能够经过对电压、电流、温度以及SOC（state of charge）等参数收集、核算，从而操控电池的充放电进程，完成对电池的维护。

  作为一款根据大型纯电车EVA渠道打造而来的车型，奔驰EQS相同搭载了由多套体系组成的热办理体系。其间，动力总成冷却体系首要用于DC/DC转换器、充电组件和动力总成的冷却办理。

  不仅如此，为了加快底盘冷却，这台车还在底盘部分加装了一套液体集成热办理体系和底盘冷却体系，整套体系能够在行进前或充电中到达预热和冷却，从而协助电池维持在一个适宜的温度。在乘员舱的空调需求吹热风时，一般状况会优先运用动力总成的热源，据悉，只要在低于5℃的环境温度下，体系才会发动PTC进行辅佐。

  充电也是这台车的一大优势，在交流电下，奔驰EQS从电量10%到充溢需求10小时30分钟，如果在直流快充（400V电压）下仅需31分钟便可从10%电量充至80%。除此之外，奔驰的BMS体系还能够完成OTA晋级，这也意味着电池办理体系在这台车的整个生命周期内都是最新的版别。

  根据前面的剖析不难看出，无论是像奔驰这样的奢华品牌，仍是特斯拉这样的新能源品牌，咱们在三电体系的研讨上都是不分彼此的。就拿奔驰轿车来说，从超长的续航，到快充技能、BMS电池办理体系等，都有着不错的体现。再加上奔驰轿车自身的品牌优势，旗下车型具有较高的重视度，也就不难理解了。奢华品牌能造好电动车吗？相信你心中也会有自己的答案。