电机操控器作为整车驱动体系的最重要组成部分，首要由逆变器(首要是IGBT功率模块)、逆变驱动器、电源模块、中心操控模块、软启动模块、维护模块、散热体系信号检测模块等组件组成。其间，IGBT模块作为中心高压操控开关组件，其本钱占有电机操控器本钱的40-50%；据职业计算，IGBT器材占有新动力轿车整车本钱的10%左右。因而，作为新动力轿车中心零部件，IGBT、DSP等中心元器材的本钱直接决议了电机操控器等总成的本钱下降空间。

  IGBT在电动轿车中的运用与变频器国产化现已开端完结、国内品牌商场占有率反超国外品牌的状况不同的是，现在IGBT芯片和模块在国内没有彻底构成工业布局，高端商场占有率仍与外资品牌存在较大差异。国内70%以上的IGBT器材商场，尤其是高端高功率半导体仍然首要被英飞凌、三菱、仙童、东芝、富士、SEMIKRON、Sanken、IXYS、ST等美日企业占有，比亚迪、中车年代电气等企业经过自建或收买海外IGBT产能共享了剩下的商场。

  跟着电动轿车电驱动体系向高调速规划、高功率密度(包含高速和高转矩密度)、轻量化、高效率、能量回馈、高可靠性和安全性及低本钱等方向逐渐演进，电机、电控、BMS等总成关于高功率半导体开关器材的运用将越来越广泛。

  此外，高铁调速体系、柔性直流输电、风电/光伏逆变器、充电桩直流模块等范畴都将对IGBT及其模块化产品有大规划的需求，估计十三五期间仅新动力车及充电桩商场即可带动每年IGBT需求达200亿元左右。在下流商场的影响下，国内IGBT工业现已出现加速扩张态势，华润上华、中芯国际、宏力半导体、华虹NEC等企业纷繁加速产能建造，高压和超高压、中大功率IGBT期间有望在商场规划扩展的一起完结价格持续下降。

  依据职业计算，国产IGBT比进口器材的本钱可下降15-20%，且仍具有30%以上的毛利率，跟着IGBT价格的进一步下降，电机和操控器的本钱也将随之下降20%以上。

  2016年12月，国务院批复与发布了《十三五国家战略性新兴工业展开规划》，明确提出到2020年，新动力轿车完结当年产销200万辆以上，累计产销超越500万辆。考虑到工业实践与完结状况，咱们猜测2017年新动力轿车总销量可到达65.8万辆，其间客车、乘用车、专用车别离到达13万、40.8万、12万辆，其间乘用车和专用车供给了首要增量部分。由此测算，2017至2020年，新动力轿车电机、电控商场规划将从240亿元上升至480亿元，年均增加率约为26%。

  电机、电控职业现在仍处于产品技能快速更新换代的阶段，技能投入占比较高，财物规划一般不重，商场竞赛也较电池职业为轻。考虑现在新动力轿车电驱动体系的企业大多由传统工业电机、变频操控等企业转型而来，产能的快速上量关于全职业而言并非难以完结的瓶颈，因而职业存在产品定型后竞赛忽然加重的危险。现在电驱动职业企业数量很多，尚无任何企业能对商场完结操控或独占，仅考虑第三方供货商商场，CR10乃至小于50%；此外，电机、电控企业处于新动力轿车工业链中游，在产能满足的状况下，企业将一起遭到来自上游原材料及中心零部件企业，和下流整车企业的双向本钱压力。

  因而，在下流新动力轿车商场快速增加的进程中，一起具有技能和商场优势的供货商才能在逐渐剧烈化的电机、电控商场中扩展商场份额，这一方面要求企业在技能上需求具有电机、操控体系的技能、出产优势，和较强的动力总成体系集成才能，从而在规划和出产两方面下降产品本钱，另一面要求企业在商场方面具有较强的客户粘性，与下流整车企业构成较为稳固的工业联盟或协作协议。

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  据我国轿车工业协会计算分析，2023年1月，轿车商场体现平平，轿车产销环比、同比均出现两位数下滑。月产销别离为159.4万辆和164.9万辆，环比别离下降33.1%和35.5%，同比别离下降34.3%和35%。受传统燃油车购置税优惠方针和新动力轿车补助等方针退出、年底厂家冲量效应，一起叠加本年春节假期提早至1月，

  据美国白宫官网音讯，美国白宫拜登政府在当地时间2月15日（周三）发布全美电动轿车充电设备网络终究规则，要求一切享用联邦政府赞助兴修的电动轿车充电站有必要在美国制作，终究拼装和一切的制作进程，有必要在美国本地进行，该规则当即收效，且从下一年7月开端，至少55%的充电站零部件本钱有必要来自美国。到2

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