【编者按】2022年车市现已收官，阅历三年疫情冲击，崎岖中的我国车市，来到又一个命运的十字路口。2023年，向左仍是向右？稳守仍是反击？人们各有答案，也各怀期许。我国车市的巨轮将驶向何处？人们明知难以猜测，却仍难免猎奇。

  值此岁末年初之际，车市物语建议「猜测2023」系列策划，约请国务院开展研究中心、我国轿车技能研究中心、我国轿车工业协会、罗兰贝格、奥纬咨询等权威机构专家，对车市走向做出专业猜测，一起与轿车厂商高管沟通做出商场前瞻。

  本期文章由奥纬咨询董事合伙人张君毅执笔。依据多年对新能源商场的查询以及相关数据的剖析，对2023年轿车商场的开展进行了猜测：电动车会很好，插电混合动力也不会差，燃油车掉得会更快。

  张君毅曾在某陈述中猜测，2025年将是纯电动车和燃油车全生命周期全体运用本钱打平的年份。可是三年疫情，供需的不平衡，供应链的紊乱以及大宗物资的奇货可居，使得这个方针有点遥不行及。在他看来，假如一向解决不了电池本钱的问题，除了逼自己造电池，找矿钻营工业链价值，就只能在纯电车平台上开发一两款插电、增程式的车。

  2022是剧变的一年，人类不断见证着萍水相逢的前史。作为改动国际的机器，轿车特别是新能源轿车地图的改动也反常剧烈，正阅历一场转型晋级的深度调整。技能立异、工业革新、方式立异下，新能源轿车更是跑出了加速度。

  据乘联会数据，2022年1-12月，新能源乘用车批发649.8万辆，同比增加96.3%。1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增加90.0%。那么2023年又会怎么呢？销量增加的一起，渠道里却积累了越来越多的库存，来自轿车流转协会的数据，2022年11月份轿车经销商归纳库存系数现已到达1.88，不过12月份回落至了1.07。

  记住在“十一五”新能源轿车重大项目的活跃推进下，我国逐渐确立了电动轿车“三纵三横”的开展战略。所谓“三纵”，是指燃料电池轿车、混合动力轿车、纯电动轿车三种整车技能，所谓“三横”，是指多能源动力总成体系、驱动电机、动力电池三种关键技能。其时，国家是期望纯电动车和燃料电池轿车高速开展的，而混合动力推进得格外犹疑。当年为了避免重蹈电喷体系范畴被博世等企业卡脖子的覆辙，咱们挑选了能有机会在工业链和技能方面弯道超车，也是其时比较急进的办法。

  而关于按部就班的混合动力，特别是看到丰田THS的中心单元PSD（Power Split Device动力分配器），自1997年申请专利以来，进行了长达20年的技能封闭，具有超越2万项专利，任何企业都无法仿照这一技能道路，特别行星齿轮的耦合方法独步天下，各个企业都非常害怕。

  不过商场便是这样，当一家独占技能时，也捆绑了自身的开展，全球其实并没有依照丰田规划的剧本演绎。非但全球都走上了以纯电为主的技能道路，并且我国以比亚迪、吉祥为代表，也在混合动力上开展出了自己的一套方式，发动机做欠好，咱们就从电动身，打造双模混动的开展思路。

  特斯拉、群众也都分别敞开了自身的专利。直到最近几年，丰田不得不敞开其技能道路，等待更多的企业跟从。

  依据IEA的猜测，直至2030年，全球混合动力轿车的商场份额将一向坚持稳中有升的态势，从2022年的3%上升到2030年的6%。我国混动轿车的浸透率将跟着纯电的进一步遍及略有下降，从6%下降到4%，但年销量有望打破千万等级。

  混动轿车的浸透率坚持稳定的背面原因主要有两点，首要，相关于燃油车，混动轿车可以在不同的工况下灵敏调整驱动方式，兼具动力与经济功能，而相关于电动车，混合动力轿车不只愈加适合低温等特别环境，且续航功能好，有用进步便当性。

  其次，混动技能自身也在日益老练，逐渐完成高速、高效、高密度，使得混动轿车的功能体现继续攀升。终究顾客关于混动的承受度和满意度天然就上升了。

  在2008年，咱们剖析车辆是选用纯电动仍是插电混合动力仍是依据车型巨细。小型车辆用纯电动化最天然不过，由于那个年代电池能量密度和热管理都是问题，而大型车辆考虑到续航，仍是用插电混合动力或许是增程式更保险。

  特别要着重的是，在2008年前后，插电混合动力并没有被广泛认为是先进的，或许视增程式为过渡的技能。那个时候更多的是考虑燃油功率和排放，也没有太多现在谈到的碳达峰和净碳的要求……

  直到2014年，许多新车品牌呈现，我也被约请去尽职查询蔚小理等企业。事实上，后来李想由于坚持增程式被职业里许多专家、投资人指责。其实假如有过跟从技能前史演化的经历，就知道他的坚持并没有错，由于补助早晚会撤销，用户用车仍是为了便当和领会。只需领会好，就能找到客户买单，并不需求所有人认可，只需求找准某个用户集体。

  何况充电究竟还不是很便当，北方用电动车也不稳定，插电混合动力或许增程式也有其优点。或许未必是最好的运转工况，但总好过于单纯运用燃油。比照的关键是与燃油车的领会差异，而不是在其时小小的纯电池塘里打转。

  李想本不对立纯电动，别忘了车和家最早的SEV。我国顾客其实一向是有执念和成见的，比方三缸机、没有开展起来的柴油机，可是有了好的领会和种子用户，天然欠好的也会被压服，现在的商场现已不是几个媒体教师、几个车企高管的发声可以改动的，全部用领会、用实力说话。不切实际地恣意指责，除了自以为是的哗众取宠，连上热搜的资历都没有。

  一向以来，专家们等待的三电降本趋势在曩昔十多年一向继续得很好。曾记住我甚至在某对外发布的陈述里等待，2025年将是纯电动车和燃油车全生命周期全体运用本钱打平的年份。可是三年疫情，供需的不平衡，供应链的紊乱以及大宗物资的奇货可居，使得这个方针有点遥不行及。

  即便是遍及预期商场需求走软的2023年，各个专家都给出了碳酸锂价格依旧高企微降的预期，假如扣除国家补助，造纯电车的企业都不挣钱，还有谁会坚持，会越造越赔；因而只要一条路，多造插电混合动力轿车来平衡组合。嘴巴很硬，可身领会很诚笃。

  假如一向解决不了电池本钱的问题，要么逼着自己造电池，找矿钻营工业链价值，要么只能在纯电车平台上开发一两款插电、增程式的车。比亚迪的光辉新能源销量背面不也是一半纯电一半插电混合动力么？

  2023年是举国扩大内需、经济维稳的一年。不管内政和交际，都需求轿车工业如定海神针一般支撑着共和国制造业的脊柱，即便是外资的继续投入，也需求咱们这个最大的单一商场。但支撑这根脊柱的是决心，是企业家的决心，更是顾客的决心。破而再立，是需求不少价值的。

  到了2023年，智能电动车工业将发动资历赛的最终冲刺，在不强的需求推进下，每个企业都是朝向起点在奋斗。全体商场不会太好，可是总有细分商场会鹤立鸡群；产品降价、不行避免；品牌向上，不得不为。我国的商场，其实很难挣钱，每个企业都是活在现金流量上，可是没有销量就肯定没有期望。大巨细小良莠不齐的企业都会想着出海，百舸争流，可是巨浪之下总会有舢板被吞噬，能否甘愿吞没也不要成为兄弟们的暗礁，就看每个企业的格式了。

  2023年，电动车会很好，插电混合动力也不会差，燃油车掉得会更快。其实不是由于顾客变了，而是吃惯了鲍鱼海参，见到青菜豆腐岂不寡淡，更何况你卖出了鱼虾价格，毫不用心…… 这是一年求真问己，大浪淘沙，掉队的品牌会许多，相同，也会有异军突起。等着瞧！