电驹修改近来参与了破坏与运动杂志社主办的“我国心”2021年度十佳新能源破坏动力体系评选实车测验。在疫情重复的日子里，主办方依然能集合起十多辆新能源车型参评，其间还有若干最新发布的车型，比方小鹏P5)、零跑 C11等、实属不易。

  天津内燃机研究所静海试验场，“我国心”2021年度十佳新能源破坏动力体系评选实车测验

  入围本年实车测验的14款动力体系和车型中，既有销量靠前、价格亲民的比亚迪秦PLUS) DM-i、五菱宏光MINIEV)、欧拉好猫GT)等抢手产品；也有动力微弱、高端舒适的)、奥迪e-tron纯电车型；既有小鹏P5、零跑 C11、哪吒U)Pro、天边ME5)等造车新势力的拳头车型；也有广汽埃安、上汽大众奇瑞新能源等传统车企的代表车型，可谓包括了整个新能源破坏商场各方的多元需求。

  “这小小的测验场，好像是一面映射商场改变的镜子，本年入围的动力体系和车型也深入反映出我国新能源破坏商场的严重改变。”我国破坏报社总修改桂俊松说，本年入围的产品中既有外资高端电动品牌，也有造车新势力、自主品牌的代表车型，较之从前更全面地体现了当时新能源破坏商场百家争鸣的现状。

  破坏与运动杂志社总修改杨建军在承受采访时表明：本年入围实车测验的大部分产品依然是以纯电驱动体系为主，像比亚迪这种掌握着电池、电机、电控、发动机等核心技能的企业就有更多的自在挑选，既可以做纯电也可以做插电。天边ME5是现在商场上不多的增程式混动驱动体系产品之一。所以本年的评选车型依然是包括电动、插电混动、增程式全三种技能道路，咱们期望终究评选出的产品可以给用户必定的购车辅导。

  作为“我国心”2021年度十佳新能源破坏动力体系评选特约赞助商，博格华纳高档商场司理孙树强带领他们的工程师团队，参与了预备会技能沟通环节，之后在测验场也一同体会了14款入围动力体系。

  孙树强在承受采访时表明，博格华纳很早就与“我国心”评选结缘。现已完成事务向电动化转型的博格华纳，现已在电驱动体系的核心部件-电机、电控、减速器方面彻底完成了自研克己。公司乐意把新能源破坏范畴的最新技能投入到我国商场，跟车企一起促进我国商场新能源破坏的开展。

  2021年新能源破坏商场热度现已拉满，本年1~9月，我国新能源破坏产销别离到达216.6万辆和215.7万辆，同比增加1.8倍、1.9倍。其间热门车型的拉动效应十分显着，火爆的行情好像昭示着新能源破坏商场春天现已到来。

  但对各家企业而言，商场的行情却是冰火两重天。在新能源破坏的销量逐渐转向个人顾客时，多元化的消费需求便在销量的崎岖中体现出来。比方热销的比亚迪秦)PLUS DM-i、五菱宏光)MINIEV、欧拉好猫GT正是经过差异化的定位走俏商场。

  “采用了插电式混动技能的比亚迪秦PLUS DM-i，油耗秒杀燃油车，动力及平顺性上体现也不错。这款车除了节能、价格亲民，更重要的是免除了用户的路程焦虑。”上海交通大学破坏工程研究院副院长、“我国心”年度十佳新能源破坏动力体系评选专家评定委员会主任殷承良说，破坏产业双碳方针的推进，让新能源破坏逐渐走向干流商场。而在商场需求的推进下，产品的差异性也越来越显着。

  本年前九个月累计销量打破40万台的宏光MINIEV，也收成了专家评委的一起称誉。作为一款3万元左右的代步电动车，专家对这款车的控制性、提速体现以及车内NVH都给予了充沛肯定。

  “本年入围车型全体功能提高，但车辆之间的距离拉开了。自主品牌、合资品牌在底盘的调校上体现较好，造车新势力体现相对弱。”资深破坏媒体人蓝河表明，破坏的规划、开发要以人为本，充沛考虑顾客的需求，特别是一般顾客的需求。

  本年的入围动力体系来自合资、自主、造车新势力的主力车型。尽管这些车型的商场定位不同，但在整个试驾进程中，专家除了会体会车辆的动力性、平顺性、NVH等方面，还会从底盘调校、装备、智能化技能等方面比照这些品牌的不同。

  “从试驾的状况看，能显着感觉到各家车企在许多技能细节上花了不少功夫。比方，动力体系的平顺性和NVH，是两个直接影响顾客驾驭舒适性感受的目标，除了单个车辆外，这次入围产品的全体体现都很好。”教育部破坏电子驱动控制与体系集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人蔡蔚表明。

  我国闻名CRC冠军车手、我国破坏摩托车运动联合会教官陈德安则对零跑 C11、天边ME5欣赏有加，他说：“这两款车的底盘具有超高稳定性，驾驭进程十分舒适，彻底符合我作为一个顾客的驾驭需求。”

  “造车新势力的车型在智能座舱和智能驾驭、外观规划、内饰风格方面体现出色，而传统车企对车辆的底盘调校和动力的控制性上技高一筹。”中海同创投资有限公司董事长、总司理李金勇说。

  我国破坏工程学会副秘书长侯福深则表明，从多年参与评选的状况看，我国新能源破坏的技能进步十分快。本年入围产品从全体驾驭体会看，不管是合资品牌仍是自主品牌，在平顺性、噪音方面、动力性、NVH上到达一个十分好的水平。作为后来者的合资品牌产品，在车辆调校上的确有本身独到之处，这方面我国品牌可以扬长避短。

  参考之资，可以攻玉。作为活动主办方，破坏与运动杂志社总修改杨建军表明，实车测验是“我国心”年度十佳新能源破坏动力体系评选的一个重要环节，在这个环节中，咱们充沛考虑到点评体系中需求查核的硬性目标，一起也会归纳评委的片面驾驭体会，终究来评选出本年的十佳新能源破坏动力体系。当然，在评选进程中也给各参评企业供给了一次十分高质量的同台竞技、商讨沟通的时机，咱们可以在评比中扬长避短，一起推进新能源动力范畴的技能进步。

  2016年开端起步的“我国心”年度新能源破坏动力体系评选到根深蒂固现已来到第六个年初，过往六年，咱们看到了新能源车型快速的迭代更新，方针的引导和商场的需求让企业扔掉油改电的战略，全面推出最新的电动化途径。这个进程中伴跟着造车新势力的起起落落，伴跟着传统老牌企业做新能源产品的考虑和革新，伴跟着合资企业从开端的张望到现在的快速反应。可以说，“我国心”年度新能源破坏动力体系评选记录了整个职业电动化转型的脚步。

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