近年来，跟着新能源破坏产销量快速增加，以及储能体系大规模使用推行，极大地促进了BMS职业的开展。

  无论是结构的杂乱度、所搭载电池的单体个数，仍是全体关于安全、功用的要求，新能源破坏动力电池和储能电池远高于消费电池。BMS的重要性更为突显。

  QY Research（恒州博智）数据显现，全球破坏BMS商场规模估量到2027年会增至884.74亿元，2021-2027年年均复合增加率高达26.35%。

  GGII(高工工业研究院)猜测，至2025年我国储能BMS商场价值到达178亿元（含出口海外），年复合增加率到达47%。

  BMS(Battery Management System，电池办理体系），通过电压、电流及温度的监控和检测完结对电池体系维护和毛病处理功用，延伸电池的使用寿数，前进电池的可靠性和功率。被誉为电池的“管家”、“保姆”。

  BMS建立起电池与使用者之间沟通的桥梁，用户通过BMS反响的信息，操控接触器完结电池组的充放电，及时了解电池体系的基本参数和毛病信息。

  BMS通过模块化的方法完结各项功用，包含搜集模块、主控模块、通讯模块和显现模块等。

  依据搜集模块传回的数据，主控模块会进行数据剖析，实时动态拟定电池办理战略。具有热办理、均衡办理、SOC（电池的电量状况）预算、充放电办理、信息交互等功用。

  BMS体系以电池办理IC(集成电路)为根底构建，芯片技能是BMS工业链中心。MCU(微操控器)和采样IC是最重要的两大元件，两者本钱之和占比超越总本钱的50%。

  前瞻工业研究院数据显现，2020年全球BMS下流使用中，动力电池使用占比达54%，消费电池占比22%，储能及其他电池占比24%。

  全体来看，BMS职业未来高速增加。据BusinessWire估量，2021年全球BMS商场规模估量为65.12亿美元，至2026年估量可达131亿美元，CAGR为15%。

  展望未来，数码电池商场老练，需求趋于安稳。新能源车与储能存在着巨大增量商场，动力电池和储能电池将快速放量，带动BMS高速增加。

  在新能源车带动下，动力电池BMS增速高于整个职业。QY Research数据显现,全球破坏BMS商场规模估量到2027年会增至884.74亿元,2021-2027年年均复合增加率高达26.35%。

  最具有亮点的还归于储能BMS。依据GGII猜测，至2025年我国储能BMS商场价值到达178亿元（含出口海外），年复合增加率到达47%。

  电动破坏上的电池是由一个个小的电池单体（CELL），通过串、并联的方法组成电池组（Module）。电池组对电芯起到支撑、固定和维护的效果。再由多个电池模组终究组成电池包（PACK）。由BMS和热办理体系一起操控和办理，成为车辆的动力电池单元。

  电池本钱占新能源车本钱比例达 40%，BMS 及热办理体系占比 10%，BMS占比6%~8%。

  因为电化学特点特征，每一个（方形、软包、圆柱）电池出厂后功用上存在着纤细的差异，一般咱们称其为共同性不同。成千个电池使用在电动车上，如何能确保每一个电池能充满电、并不会过度充电危害电池是衡量BMS体系的要害。

  BMS体系通过传感器搜集每一个电池、每一个电池组的电压、电流、温度，预算每一个电池的电量状况SOC(State Of Charge)、功率状况SOP(State Of Power)、健康状况SOH(State of Health)。反映剩下可行进路程数和电池包老化程度，分配如何为电池充电，作出当令反响, 调理电池的温度。

  这个进程说起来简略，但做起来很难。现在部分抢先企业的精度水平最高可达 3%左右，国内一线%左右。

  BMS 底层根底软件有必要具有底层 IO 驱动、CAN 通讯、安全监控复位、CAN 程序改写、毛病诊断及处理、丈量标定、芯片自检等功用。

  企业需求投入很多的时刻、本钱进行研制，通过长时间地堆集、沉积、很多的实践方能打通工业Know-how，产出优质的产品。

  不过，中心的AFE(模仿前端芯片)、ADC（模数转换器）仍依赖于进口，只能出产部分低端MCU(微操控器)，国产代替空间宽广。

  依据NE年代统计数据，2021年CR5为56.5%，超越一半，职业前五分别为弗迪电池（比亚迪子公司）、宁德年代、特斯拉、华霆动力、力高技能，CR10达74.0%。

  从商场参加主体来看，首要分为三类，分别为整车厂商、动力电池厂商、独立 BMS 出产商。

  工业链整合、整车操控战略，使得BMS成为车企要点考虑的范畴。车企研制实力杰出，建立专业的BMS研制团队一般不成问题。大部分一线破坏企业都在开发BMS的主控单元。

  国内如长安、吉祥等车企均有专门的研制团队进行BMS的研制，把握BMS的中心技能，在本钱和功率方面具有较强竞争力。

  电芯往往与BMS不分居，电池出厂需求通过很多的测验，而BMS需求很多数据生成模型，电池厂商具有先天优势。

  比亚迪、宁德年代、国轩高科、中航锂电等国内动力电池领军企业大多选用BMS+PACK 形式布局，供给电池组和 BMS 配套。

  车企与电池厂体量较大，2021年、2022年上半年BMS装机前三为弗迪电池、宁德年代、特斯拉。

  独立 BMS 出产商现在参加者很多，BMS 产品线可供给多个职业。各家独立 BMS 出产商所占比例相对较低。

  整车厂和电池厂加快布局，未来整车厂自供 BMS、电池厂配套出货 BMS，其商场比例将逐渐提高，只要把握中心技能和具有较强研制实力的第三方厂商才干取得商场认可，与部分整车厂和电池厂绑定，安稳商场比例。

  储能体系更杂乱、巨大，充放电深度更深，寿数周期更长，储能BMS需求应对更杂乱的能量办理体系。

  储能体系对电池功用提出了很高的共同性要求，要求储能BMS具有很强的电池均衡办理才能。

  在调频使用场景，SOC等目标直接参加调度决议计划，需求高精度SOC目标的确保，具有更多辅佐设备接入的才能。对搅扰才能、数据处理才能、响应速度、数据存储等方面提出了较高的要求。

  一个完好的储能BMS体系大多都是三层架构，由电池BMS、电池簇 BMS 及电池簇 BMS 组成，从个别电池到全体的电池办理体系。

  底层为单体电池办理层。由电池监控芯片及其隶属电路构成，担任搜集单体电池的各类信息，核算剖析电池的SOC(电池剩下容量)和SOH(电池健康状况)，完结对单体电池的自动均衡，并将单体反常信息上传给主控。

  中间层为电池组办理层。搜集BMU上传的各种单体电池信息，搜集电池组信息。核算剖析电池组的SOC和SOH。

  上层为电池簇办理层。担任体系内部的全体和谐以及与EMS、PCS的外部信息交互，依据外部恳求操控整个BMS体系的运转进程。

  储能电池BMS所要办理的电源是MWh乃至百MWh等级的，串并联的电池十分多，要将这些电池不计其数枚电池有效地办理起来是一个别系工程。

  电芯内部温度搜集难、内部状况核算难；很多采样点和线束导致的安全隐患；自动均衡对电压搜集精度要求较高，电路结构也较杂乱，本钱也更高。

  未来，跟着通讯、大数据和云核算等技能的前进，BMS相关软件算法不断优化。

  BMS数据监测可靠性与精度、电池状况的预算、以及安全办理等方面将会大幅提高，BMS朝着高集成化、高精度预算、智能化的趋势开展。

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