前几天大智有幸参加了比亚迪安排的e渠道3.0共享沙龙，面对面听取了比亚迪专家对e渠道3.0全方位的解说与分析，学到了不少东西，其间有几项我感受比较深的点想跟咱们共享一下，一同来看看。

  渠道化造车在燃油车年代习以为常，但把渠道概念搬到新能源车型上，比亚迪是第一个吃螃蟹的。2010年e渠道1.0，完成三电要害部件渠道化，并推出量产车型比亚迪E6。2019年e渠道2.0，提出“33111”概念，完成整车要害体系模块化，在该渠道上诞生了比亚迪现在最热销的王朝系列车型。2021年e渠道3.0，这是比亚迪历时5年，耗资百亿打造的纯电整车架构渠道。e渠道3.0不只仅是一个造车渠道，更是比亚迪在新能源范畴自研技能的集合体，是下一代电动车的摇篮，元Plus、海豚、海豹、驱逐舰05等车型均出自该渠道。那么在e渠道3.0上终究都有哪些黑科技？

  在e渠道3.0上集成的动力总成为比亚迪八合一电动力体系，该体系是比亚迪独当一面开发，全球首款量产的纯电动力体系总成。有关动力的驱动总成（电机和变速器）、电机操控器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS悉数经过功能模块高度集成在一同，所以它体积小，占用车内空间更低，当然能量损耗更少，NVH也更优异。

  八合一动力总成中，比亚迪自主规划制作了发卡式扁线电机，凭仗构思思路处理了职业瓶颈，让电机额定功率提高40%，最高功率达97.5%，成果惊人。

  如果把电机比作电动轿车的心脏，电控便是轿车的神经大脑，它决议整车的能量传递，决议车怎么运转，因而电控的重要性显而易见，比亚迪在欧美日等发达国家具有半导体产品的独占位置并对我国实施技能封闭的环境下，十几年如一日研制出了咱们国家自己的IGBT操控器，成功打破国外独占。现在，e渠道3.0又霸占了高功率密度SiC芯片牢靠封装的难题，并成功开宣布全球首款量产的SiC功率模块操控器，完成SiC功率模块彻底自主规划、封装和制作，具有彻底自主的知识产权，e渠道3.0的SiC功率模块和操控器水平在国际遥遥领先。

  一家车企能顺畅切入第三代半导体技能赛道，咱们可以幻想它的研制实力有多强，只不过比亚迪很少揭露宣扬这些内容，感兴趣的同学可以深化了解一下比亚迪半导体。

  有了核心技能的根基，再深化开发新技能就会挥洒自如，比方比亚迪在电控体系中搞出来的一套黑科技——iTAC，全称是intelligence Torque Adaption Control，由比亚迪自主研制的智能扭矩操控体系。它经过电机旋变传感器，把轮端每一圈分红4096个收集位，信息收集速度和精度大大提高，它能依据车主需求、车身姿势以及车轮状况等信息敏捷介入，智能动态调整电机扭矩输出，让车辆一向处于安稳状况，确保车辆安全，提高驾乘体会，推翻了传统轿车工业上至关重要的ESP体系，所以e渠道3.0不只快，愈加稳。

  电动轿车长处许多，但有两个十分显着的短板，一是充电慢，二是冬天续航大幅下降。比亚迪又发挥其技能优势来测验处理这两大业界难题。

  关于充电，由于充电站遍及运用的是低压充电桩，所以即便高压车型充电速度也会十分慢，而在e渠道3.0上，比亚迪立异复用驱动体系功率器材组成升压充电拓扑，研制出电驱升压充电技能，一举霸占高电压车型充电的难题，一同充分利用国标电流上限，完成宽域恒功率充电，e渠道3.0可完成充电15min，续航300km的充电功能。且彻底兼容当时一切公共充电桩，这是当下更适合我国顾客的处理计划，要比其他厂商自建充电桩计划高超得多。

  关于续航，纯电动车在冬天续航锐减是最大槽点，一方面，低温下电池自身活性下降能量下降，另一方面乘员舱和电池仓取暖需求。现在电动车取暖有两种计划，一是PTC，也便是电热丝加热，不过耗电量十分大；还有一种是高端车型用的热泵空调，耗电低，不过在-10℃以下，热泵作业功率会大幅下降。为此，在e渠道3.0上比亚迪集成了自研的宽温域高效热泵体系，创始驱动总成充电和驱动工况主动产热的黑科技，-40℃温度下热泵依然可以正常作业。具有这套热泵体系后，本来低温活性不如锂电池的铁锂电池，实践续航才能反而优于锂电，可以说这套体系是当时电动轿车的较佳处理计划。

  比亚迪自研的刀片电池因其高功能和高安全性广为人知，不过比亚迪的工程师们并没有停下行进的脚步，他们又在e渠道3.0上创造性地开发了CTB技能，改写了电池在电动轿车上的特点。

  电池与车身的联系一向是工程师探究的问题。由于电车的电池包体积大，质量大，所以关于车辆底盘是个不小的负担，额定规划的电池仓空间，既不合理又不安全，为处理这个问题，比亚迪开创性提出CTB（Cell to Body）电池车身一体化技能，让电池成为车身的一部分，既节省了底盘空间，又大大提高了车身的强度。

  比亚迪专家介绍，CTB技能创意来源于大自然的结构魔法——蜂窝，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，经过刀片电池包与车身刚性衔接，构成一个全体，撤销传统车身地板规划，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，构成高强度的“整车三明治”结构。

  如此一来，刀片电池既是能量体，也是结构件，既为轿车供给动力源，又承当了轿车吸能和能量传递的效果，大幅削减乘员舱在磕碰事端中的形变损伤。

  第一款搭载CTB技能的车型海豹也着实亮眼，续航高达700公里，车身改变刚度比美BBA百万豪车，操控性和安全性无出其右者，其间CTB技能功不可没。

  自研三电体系、八合一动力总成、CTB技能、iTAC结构、电驱升压充电、宽温域高效热泵体系等技能一同建立起了e渠道3.0，从这些技能咱们不难窥探出比亚迪造车的初心与方针——把握核心技能不再受制于人是其一，让比亚迪新能源车更高能更舒适是其二，从外到内、从硬件到软件的全方位安全提高是其三，也是底子。究竟从底子上讲轿车是一辆交通东西，而不是文娱或许休闲东西，安全性是重中之重，与比亚迪过火着重技能和安全比较，现在新能源车圈盛行的“冰箱、彩电、大沙发”技能道路是不是轿车职业的羞耻？咱们自行判别。

  看懂上面这段话，那么下面的对话也就不难理解了。在共享会解说之后的问答沟通环节，一位媒体教师提出这样的问题，粗心是“其他车企都在发力智能驾驭或许自动驾驭技能，为什么比亚迪不注重这方面？”，比亚迪专家黄工漠然答复，由于智能驾驭还有一些核心问题没处理，尤其是安全，比方数据或许操控安全，这些问题不处理，应用在轿车上就有危险，这是比亚迪不能容忍的。别的比亚迪也一向在做智能驾驭方面的技能储备，待技能成熟后就会量产运用。

  由此可见，在智能和安全之间，比亚迪当然挑选安全的智能，而不会去容易测验新概念。

  安满是一辆电动车最大的奢华，这是比亚迪从始至终都在着重并仔细饯别的初心，也是他们敢喊出“闭眼买、定心开”标语的底气地点。期望一切的用户都能领会到这句话的深刻含义吧。本次技能共享会，我得以深化细节了解了比亚迪的技能实力和魅力地点，收获颇丰。关于e渠道3.0，咱们有什么问题或许观点，欢迎留言和我一同讨论。