咱们常常说的电控体系，其实并不奥秘，简而言之便是操控电机运动的设备。它直接决议着纯电动汽车的爬坡、加快与最高速度的问题。

  它不奥秘，但很奇特。在电池、电机都能直接购买的现在，电控技能往往最能体现一个车企的技能见识。几天咱们就来了解一下，什么叫电控体系？特斯拉的电控技能发展到什么境地了？

  电控体系主要由传感器、电子操控单元(ECU)、履行器组成。信号输入设备能够供给各种传感器，收集操控体系所需的信号，并转化成电信号经过线路输送给ECU。

  ECU担任给各传感器供给参阅（基准）电压，承受传感器或其他设备输入的电信号，并对所承受的信号进行存储、核算和剖析处理后向履行器宣布指令。履行器就很单纯，它受ECU操控，是详细履行某项操控功用的设备。

  咱们能够看出又要承受信息、又要考虑、又要决议计划的ECU是整个体系的中心部件。跟着半导体工艺和操控理论不断发展，操控器的技能现已十分老练。

  首要来来了解一下特斯拉的操控器。依据拆解，咱们能够知道第一层为主操控部分，简称操控主板，MCU选用TI公司的TMS320F2611P8KO芯片，还运用了一颗 ACTE 的 LA3P125VQG100 芯片合作运用，以到达高速运行时快速强壮的运算和处理才能，

  第二层为驱动电路部分，简称驱动板。驱动板上电路包含电源转化及驱动电路，电源部分选用TDK变压器，供三相驱动IBGT芯片运用。驱动电路部分，驱动 IGBT 模块选用 INFIEON 的 1ED020I12F/A2 芯片，总共运用6颗芯片。

  第三层为IGBT模块，它选用的是英飞凌的单IGBT——AUIRGPS4067D1，总共选用 36 颗芯片。

  逆变器是将电池输出的直流电逆变为三相交流电，主要由IGBT（绝缘栅双极型晶体管）功率模块组成。这个转化进程就会存在比较大的能量损耗，转化功率越高，动力体系体现越好。

  曩昔，特斯拉model S的逆变器功率为82%，尽管现已归于头部水准了。可是，特斯拉挑选更进一步，联合意法半导体，选用碳化硅资料来做逆变器，终究把逆变器功率从82%提升到90%，明显提升了续航才能和降低了传导和开关损耗。

  特斯拉率先在量产电动车中运用碳化硅芯片替代IGBT芯片，最早用在了Model 3（参数丨图片）车型上。Model Y能够说是沿用了Model 3长处，而且在热办理方面愈加杰出。

  在热办理技能层面，特斯拉在Model S/X/3/Y 四款车型中先后迭代出了3个版别的技能道路；分别在电机余热收回、大型集成式操控阀、电机堵转技能、整车热办理标定和智能热办理算法方面具有极强的技能堆集。

  举个简略的比如——多功用热泵空调。特斯拉搭载于 Model Y 的直接式热泵体系，能够完成12种制热、除雾、 除霜和去湿形式，并能完成3种制冷形式，而且经过合作运用电机电控余热来处理传统热泵固有的制热功率低、蒸发器易结霜的问题。

  Model Y也取消了选用PTC制热的电动车传统空调，而是换上了热泵制热空调，这种不依托电来发生热能，而是经过冷媒完成的“转移”热能方法，这能够在冬天制热环节带来60%以上的耗电量节约。

  可是，热泵空调仍然存在一个较大的局限性，那便是在外界低温条件下，其“转移”功率偏低，制热作用反而不如PTC加热体系。

  电控中最中心的功用便是电池办理体系简称BMS。如果把电池比作一群参战的战士，那BMS体系便是这群战士的指导员，让电动汽车在实践使用中到达事半功倍的作用。

  简略来讲，BMS这项技能能够实时监测每一节电池的各项物理数据，依据用车环境、车辆刹车、动力、方向等数据等当令作出调整，对电池进行实时评价、确诊、预警，避免过充、过放，终究确保电池到达最佳效能。

  每一份技能的累积都是前行的底气，特斯拉的脚步似乎永久迈在潮流之前。期望特斯拉将以更新的技能，更低的价格，来到人们身边。