咱们应该都发现了，新能源轿车的浸透速度越来越快。2019年时，我国的新能源轿车的浸透率还只有4.9%，仅过了短短两三年的时刻，浸透率就到达了27%，这个生长速度让咱们始料未及。

  很多人把新能源轿车浸透率增加快的原因归咎到了PHEV、EV车型的快速开展，不可否认，这的确是新能源轿车浸透率快速增加的一个原因，但咱们忽视了另一个原因——HEV车型。它们呈现的时刻更早，根底更结实，销量占比也不低。

  提到HEV，就不得不提丰田的油电混动技能了。丰田深耕混动范畴20余载，现已成为电混范畴的“实力王”。第五代THS混动体系搭载了全新的锂电池体系，不只缩小了电池体积，使车内空间得到了进一步优化，还改进了车辆的动力功能。而且第5代混动体系还晋级了PCU电控模块，损耗率比第4代混动体系降低了10%，加快成果也得到了进一步提高。

  第5代混动体系发布后，丰田也表明之后出产的车型都会搭载这一套混动体系，全新一代丰田雷凌就现已上了这套体系。经过咱们对新车的试驾来看，新的电池组以及电控单元有用改进了车辆的油耗水平。咱们开着这辆车在市区和高速上共行进了110多公里，终究油耗在4.5升左右，每百公里油耗大约在4L。

  最要害的是，HEV车型有发动机作为首要驱动单元，电动机首要起辅佐效果，不需求像插电混动车型或纯电动轿车那样充电，驾驭者不需求承当路程焦虑的担忧。加满一箱油，行进的路程比纯电动轿车长，乃至比传统燃油车也要长不少，经济性相对来说比较超卓。

  2023款丰田雷凌的动力输出也不错，市区行进时怠速跟车体现非常沉着。红绿灯路口起步，即便需求加大油门力度进行加快，发动机和电动机之间的联接也很顺利，彻底没有突兀的感觉。1.8L发动机和电动机带来的101千瓦功率，拉动一台分量还不到1.5吨的轿车也适当轻松。

  丰田和比亚迪到达协作后，电池方面也得到了不少支撑。全新的三元锂电池蓄电才能更高，满电情况下，低速行车发动机根本不需求介入，全体的驾驭质感和电动车非常挨近。行进的过程中，也听不到发动机的轰鸣声，提速也很直接。

  巡航状态下，后期动力联接缺乏的坏处能被掩盖掉不少。但“推背感”也和它没有什么关系，咱们也别抱任何希望。

  全新一代丰田雷凌油电混动车型都装备了Toyota Safety Sense辅佐驾驭体系，驾驭员能够依据自己的需求设置跟车的速度以及是否需求进行转弯减速。比较上一代车型，新车的辅佐驾驭水平提高了不少，但和同价位国产车的辅佐驾驭体系比较，仍是有些太根底了。

  值得注意的是，新款丰田雷凌搭载了新的底盘结构。新车取消了后多连杆式独立悬架，换上了双叉臂式独立悬架。以结构方式来说，双叉臂式后悬架在安稳性以及抗侧倾方面要更有优势。但从咱们的驾驭感触来看，丰田好像没有将它在这方面的天分发挥出来，快速过弯时，仍是会有侧倾的感觉，仅仅比较上一代车型略微平衡了一点。

  新款丰田雷凌除了动力功能改动比较大之外，颜值的改变也不小，最显着的便是进气格栅和两边的装修。新款丰田雷凌的中网由多边形改为了菱格形，从中网向两边延伸的装修也改成了和车身同色的装备，全体性变得更高了。

  车灯组看上去和老款车型相同，但实践内部的细节进行了优化，而且新车给高配车型增加了透镜，照明度更高。

  楔形的尾灯与上一代车型坚持了共同，中心用黑色饰条进行联接。尾部的改变会集在后包围上，新车增加了相似扩散器的规划，看上去愈加运动。

  在新能源轿车的影响下，现在顾客关于车辆的燃油经济性要求越来越高。尽管丰田的燃油车油耗也很低，可是混动车型的油耗仍是要超卓一些。而且混动车型更简单到达国六B规范的要求，如果是北上广等排放要求比较高的城市，混动车型会更适宜。

  别的新款丰田雷凌的规划上融入了运动化的理念，与Z年代年青顾客的审美到达了一致，也在必定程度上增加了自己的竞争力。再结合13万多的起价格，在紧凑型家用轿车傍边也算是一款比较具有性价比的车型。