长城轿车集团高端越野子品牌——坦克TANK成功拓荒了高端专业越野细分商场，坦克300的多样玩法，坦克500的高端入局，拓荒了奢华越野新空白商场。在暂无对手应战的当下，坦克决议自己卷自己，合作长城集团全面新能源战略推广，将PHEV技能引进到硬派越野范畴。

  我非常清楚咱们对PHEV使用在越野范畴充满了疑问，安全性怎么得到确保，动力性是否会失分，油耗终究能不能做到实在有用的下降，带着这些问题，咱们对坦克500 PHEV展开了初度试驾。

  首要共享一下坦克500 PHEV选用的P2电机并联技能计划，这是一套流行于欧洲车厂的混动技能计划，依据现有发动机、变速箱改造而来，在变速箱前段添加P2驱动电机，合作蓄电池完成并联驱动。

  为了确保电池防护性，电池组被嵌入在底盘车架纵梁内，经过透视图可以看到结构方位。但也正因为电池组的参加，坦克500 PHEV缺失了七座版，备胎也只能选做外挂式结构。

  作为一款硬派越野车，不可避免的面临飞车、涉水等场景，纯电架构电池坐落底盘，极易被磕碰损坏。依据越野超级混动架构，坦克电池包布局坐落车辆后部大梁之上，一起在电池包尾部参加后防撞合金梁，不论是日常城市行进仍是越野场景下耐冲击、防涉水功能比较纯电架构均大幅提高安全性。

  重要的是，尽管实行了新能源化改造，但坦克500 PHEV的越野功能并未退让，究竟P2计划是以燃油驱动为本，电机强化动力的计划，原先的机械四驱，机械差速锁并未缺失。这是强悍四驱脱困才能的确保，TOD+三把锁的机械四驱，让动力前后轴扭矩分配更灵敏，即便只要一个车轮着地，也可以完成整车100%扭矩的输出，完成轻松脱困。

  坦克500 PHEV搭载2.0T+9HAT动力总成，2.0T发动机最大功率180kW，最大扭矩380N·m， P2电机最大功率120kW，扭矩限制400N·m，最大归纳功率300kW，最大归纳扭矩达750N·m，0-100km/h加快时刻仅6.9秒，丝毫不差劲于V8动力，关于带很多的硬派大块头SUV而言，称得上是功能猛兽。

  PHEV动力体系可以完成纯电状态下WLTC归纳续航路程110km，日常通勤可彻底运用纯电形式，完成城市出行零油耗。合作城市内电辅形式，整车的驾驭操控性更好，具有如纯电轿车般丝滑顺利的驾驭体会。

  当然了PHEV在城区低速行进中可以凭仗电机的先天优势，完成极致的NVH体现，这是不管V6仍是V8动力无法比拟的。

  油电两套动力体系，对整车动力调校匹配水平检测仍是非常严苛的，在大多数景象下，整部车的作业，加快都称得上是平顺有力且继续。但在发动机停机、以及杂乱路况频频刹车、油门切换时，偶发换挡跳档现象，希望在上市前动力调校团队可以对这套全新2.0T PHEV动力再做更详尽地完善优化。

  全体驾驭调性来看，与3.0T V6动力水平不分伯仲，PHEV习气的场景更广泛，油耗也实在做到了有用下降。这样的大尺度越野车，全体驾驭节奏是偏舒缓的，动作不会像公路型SUV那般机灵。事实上，很多大SUV用户集体是非常喜爱这样居高临下的坐姿，以及沉稳乃至近似于开船相同的驾驭体会的，这种“大车感”很难描绘完好，咱们只能意会，是一种优越感，一种驾驭底气。

  尽管车身巨大，但在杰出的悬挂设定下，拐弯半径被操控在非常合理的范围内，此外合作360全景印象，以及掩盖四周完善的泊车雷达辅佐下，在城区躲避狭隘的路况，关于有经历的驾驭者来讲也不是什么难事。

  别的一处无法跨越的优势是外放电和车内歇息时无需启用发动机，然后可以让车内成员长时刻待在车内，而不用遭受发动机作业噪音+轰动+尾气的组合拳困扰。

  坦克500 PHEV在不发动发动机的状况下，即可满意全车电气设备的正常作业，比方空调及音响的长时刻运用，再加上超大车内空间，舒适度极高的座椅，营建出超高的舒适气氛。

  坦克500 PHEV还支撑3.3kW的大功率放电，满意野外照明、野炊、采暖等惯例需求之外，大容量电池的装备可完成家庭应急供电，驱动大功率用电设备和电动工具，让车成为一个安全备份和野外作业渠道。

  谈到智能SOC能量办理战略，结合越野场景进行深度开发，可以针对用户习气、路面状况、交通状况等进行自主调整，让油电能量匹配，完成全场景、全地势的个性化习气。用户还可自在设定能量办理战略，力求把动力的使用，发挥到极限。

  用户可以依据本身充电补能便当度自在选择三种作业形式，分别是纯电优先、混动形式、智能混动。据称，相较于V6动力而言，PHEV车型的WLTC归纳油耗降幅超越25%。

  坦克500PHEV具有纯电、混动、智能三种驾驭形式，纯电形式SOC剩下13.5%时主动切换至混动形式，混动形式下SOC剩下10%时主动发动发动机，发动机驱动的一起，可经过刹车和滑行进行能量收回，为电池充电，当需求大动力时，电机仍是会做功来辅佐发动机驱动，智能形式将会依据用户的用车历史数据进行自习气SOC办理，即体系会剖析用户的用车习气和充电习气，针对不同的用户用车和充电习气（大数据剖析生成4种用户类型）来调整电量耗费速率，操控不同的电量耗费形式，让整车的电能耗费更契合用户的用车习气，并可设置三种子装备选项来调整方针SOC:

  1. 极度舒适形式：最大程度使用动力电池的潜力，使车辆安静、平顺地工作；

  2. 野外野营形式：体系将主动预留电池包较高的电量（50%左右）用于野外用电设备的供电；

  试驾全程掩盖70%的高速路况，我在前排、后排都有所体会。从驾驭性来讲，整部车扎实的底盘可以高效化解路面冲击，奢华感体会满满，细心品尝你可以察觉到悬挂上下作业的动作，但传递到车内的颤抖很细微，并且这类大梁车型碾压过大沟大坎时的决心会让你感受到越野SUV的魅力。

  而后排的坐姿跟着大梁结构的崎岖也被举高，乘坐者可以找到非常舒适板正的坐姿，乘坐视界乃至优于前排，搭车中可以感受到扎实的车身绝情地阻隔掉外界的杂音、后悬挂的滤振质量不差劲于前排。

  总而言之一句线的驾驭体会满足奢华，作为乘客而言，舒适性乘坐奢华体会也很赞，坦克500的确创始了一个全新的细分商场，那就是将越野功能与奢华乘坐体会相结合，再过去或许只要上到雷克萨斯LX等级才可以享受。

  最终再来看看静态方面的产品体现，全体而言相较于坦克500 V6动力版别改变不大，只能经过尾标和新增的快/慢充电接口观察到动力单元的改变。

  车内仍旧是一派奢华、繁复的规划，这是大块头SUV的“大哥”消费阶层非常受用的规划思路。一眼就能看得到的奢华，水晶档杆、精美的指针表盘，奢华详尽的皮座椅，以及大屏带来的冲击力缺一不可。

  装备层面也无须忧虑，坦克500的高端定位给到用户满足全面周到的奢华装备，四张按摩座椅，后排还可以经过扶手箱处的触摸屏对音响、座椅、天窗、空调等环节进行调理，这也是过往坦克500主打高端商务的底气。

  PHEV车型的落地，再次验证了坦克品牌自诞生以来就不断创始新品类、新赛道、新玩法的气魄，毫不夸大地说，以一己之力全面激活高端越野细分商场潜力。面临轿车职业的新能源化趋势，坦克品牌仍旧走在职业前列，将目光首先投向新能源越野范畴，并创造性提出越野+新能源的技能道路 PHEV推出，不仅是其技能道路的全面落地，更是坦克品牌在新能源年代的再次进阶，引领全球越野迈向新能源年代，让更多用户享受到带电的越野日子。

  更重要的是，新能源技能的引进，下降能耗的一起还扩展了坦克500的更多玩法，露营、车内长时刻歇息、城区纯电通勤，让坦克500 PHEV掩盖的用户场景更全面。

  最终再斗胆猜想一下坦克500 PHEV车型的价格，以笔者个人观点来看，定价上一定会高于3.0T V6车型毋庸置疑，但若想翻开商场格式，占得新能源越野商场先机，差价可以抹平购置税，做到“油电同价”，留给顾客只要动力计划之选择，那就非常值得推重了。