在环保法规越来越苛刻的这几年，各厂商都开端研制形形的混动体系，咱们能够将市面上干流的混动体系，简略粗犷地分红三大类：混动、插电式混动和增程式混动，那终究谁才是未来混动体系的发展趋势？为此咱们找来市面上搭载这些混动技能的新车——本田思域e:HEV、比亚迪秦PLUS DM-i以及春风日产超混电驱 轩逸，来看看终究它们的动力体系、行进质感上有何好坏，以及哪款车更适合家用？让咱们实测走起！

  关于大多数顾客而言，购买混动车型无非是为了省油、省心、好开，为此咱们对这三款车进行一系列与混动体系有关的测验，包含加快功用、油耗水平、车内噪音水平，以查验现在哪种混动体系表现最好。首要，让咱们简略了解一下本田的i-MMD、比亚迪的DM和日产的e-POWER这三种动力体系的作业原理。

  全新本田思域e:HEV搭载第四代i-MMD混动体系，由2.0L阿特金森循环天然吸气发起机和两个电机组成，车辆首要由电机驱动，发起机大部分时刻担任供给电力，只需在巡航状况下发起机才会直联驱动车辆，以改进高速的油耗水平。

  在该体系中，发起机最大功率为105kW，最大扭矩为182N·m，而驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。由于大部分时刻都由驱动电机推进车辆，所以思域e:HEV行进表现和纯电动车非常相似，只需在深踩油门加快和高速行进时，才感觉到发起机的介入。

  秦PLUS DM-i可谓现在市面上的明星车型，有着低于10万元的起价格和好评口碑不断的DM-i混动体系，让它的销量节节攀升。该混动体系搭载骁云-插混专用1.5L发起机，最大功率81kW，最大扭矩135N·m。当然它和i-MMD相似，首要由电机驱动车辆，所以更重要的是看驱动电机的动力数据，咱们测验车辆是55km版别，所搭载电混体系最大功率为132kW，最大扭矩316N·m。

  DM-i体系结构全体上和i-MMD相似，所以作业原理也非常相似，其分为四种作业方法：EV纯电方法、串联方法、并联方法以及发起机直驱方法。当电量满意时，车辆由动力电池供能给电机驱动；当电量缺乏时，发起时机介入进行发电，再由驱动电机推进车辆；在车辆需求高动力输出时，除了由驱动电机作业外，发起机也会经过直驱途径以构成并联方法推进车辆；当车辆进入高速巡航时，车辆直接由发起机驱动，而充裕的能量会转化为电能储存在动力电池中。

  超混电驱 轩逸搭载的是日产第二代e-POWER动力体系，比较于前者，其没有杂乱的并联体系，结构更为简略，全体更小更轻量化。e-POWER动力体系首要由发起机、发电机、电池、驱动电机构成串联方法驱动车辆，其间1.2L发起机有着超高的热效率，仅带动发电机发电，电能会依据不同工况，或存入2.1kWh的电池中，或直接输送到电机处以驱动车辆。

  该驱动电机最大功率为136马力，最大扭矩300 N·m。而e-POWER动力体系的优势，是它能够完成100%电驱，然后享受到电动车快、顺、静、省的驾乘体会，加上它电能完全由发起机发电而来，所以它关于HEV（混动轿车）和PHEV（插电混动轿车）有不少优势：比较于HEV，搭载e-POWER动力体系的超混电驱 轩逸没有发起机直驱和与电机并联的切换进程，具有100%全时纯电驱动特性，动力输出愈加直接，更有电动车直爽的加快体感；比较PHEV而言，超混电驱 轩逸无需插电补能，没有充电烦恼和续航焦虑，省时更省心。

  考虑到这三款车作为代步车，大多数工况都是在城市道路上行进，所以咱们进行了0-60km/h的加快测验，看看这三款车的动力功用表现怎么。咱们在确保三台车电池电量满意的情况下，调理车辆至运动方法，并封闭ESP和空调。

  这三款车起步初段均由电机驱动，瞬时爆宣布最大扭矩，都有着不错的起步照应。随后思域和秦PLUS的发起机立刻介入，动力体系进入并联方法持续推进车辆，而超混电驱 轩逸的发起机也进行运作，为体系供给满意的电能，加上它无变速结构的优势，中低速加快是它的强项，在时速50km之前都比思域和秦PLUS快。终究，0-60km/h的加快中，超混电驱 轩逸和思域e:HEV只需3.8s，而秦PLUS DM-i则用时3.9s。

  别的，咱们还驾驭三款车进行了油耗测验。相同是确保车辆电量满意的状况，将车辆加油至跳枪，然后在经济方法下行进大约150km城市道路，并运用同一油枪加油至跳枪，终究依据油枪显现的加油量和实践行进路程，计算出实践油耗。

  终究，秦PLUS DM-i共行进147km，加油量为5.56L，均匀油耗为3.8L/100km，是三车中最省油的；而超混电驱 轩逸共行进165km，加油量为6.89L，均匀油耗为4.2L/100km，排名第二；思域e:HEV共行进159km，加油量为7.41L，均匀油耗为4.7L/100km，排名第三。

  不过在亏电的情况下，电池更大的秦PLUS DM-i油耗也相对更高，想要更好的油耗水平，还需求给电池充满电才行，而超混电驱 轩逸由于动力电池较小，油耗表现也比较稳定。

  而在日常驾驭中，三款车尽管都是电驱为主，但驾乘质感也各有千秋。思域e:HEV在中低速时行进表现和纯电车无异，油门非常跟脚好开，收油时也会依据不同驾驭方法展示不同的动能收回力度。但一脚深踩油门或高速再加快时，车辆会有必定推迟才开端提速，首要是由于等候发起机的介入而导致反响有所踌躇，并且发起机在高转速时比较声嘶力竭，缺少点高档感。

  全体行进质感非常扎实，没有松懈的感觉，当然为了保存思域骨子里的运动，悬架仍是偏健康的，特别多了电池的分量，思域e:HEV在慢速驶过井盖或坑洼时，冲击感更强。好在比较于10代思域，11代思域在隔音方面也有非常显着的提高，少了许多底盘和发起机传来的振荡，更适合带上家人日常运用了。

  秦PLUS DM-i一上手就感觉是很轻捷的车，前段输出特别活络，像是一款很振奋的纯电车的感觉，在湿滑路面或许泊车场的环氧路面，只需油门踩深一点前轮就开端挠胎。当然，只需不作死，正常开仍是非常平顺的，并且说到就到的动力在城区里特别称心如意。不过在高速时，秦PLUS DM-i便露出马脚，100km/h以上的加快并不如低速时迅猛，即便斗胆踩下全油门，也不会给到你恐惧感。

  悬架选用前麦弗逊后扭力梁的调配，底盘调校家用偏软，不过比较之下动作比较多，能感觉到后悬过多的跳动，不如其他两车厚重和紧致。而NVH方面，秦PLUS DM-i也有不错的表现，除了胎噪比较显着之外，发起机介入时的振荡和噪音也有很好的按捺，发起机的存在感比思域e:HEV更低。

  超混电驱 轩逸和其他两者不同，它选用100%全时电驱的方法行进，所以动力输出能够做到愈加细腻、顺滑。超混电驱 轩逸有三种驾驭方法可选，运动方法和经济方法默许发动e- Pedal，该动能收回能够将车辆减速至挨近中止（终究还需求刹车刹停），而规范方法则是封闭e-Pedal，这时假如松油门仍是会保存必定动能收回，但更趋向于燃油车溜车的状况，能让习气开燃油车的驾驭员愈加习惯。

  超混电驱 轩逸和秦PLUS DM-i选用相同的悬架结构，不过调校则愈加舒适，能过滤更多路面粗糙和细碎的振荡，并且全体并不单薄松懈，比秦PLUS DM-i有更好的行进质感，也是承继了轩逸宗族舒适的传统优势。

  隔音方面，超混电驱 轩逸能够说是显着优于思域和秦PLUS，胎噪和环境噪音的阻隔非常到位，而对发起机噪音的按捺更是下足了功夫。由于超混电驱 轩逸电池较小，发起机需求不断介入进行发电，为此，日产开发团队进一步骤整了低速状况时发起机发动的频次，特别是等红绿灯这种较长时刻的泊车，发起机很少会忽然发动介入。加上有精细的隔音体系规划，在加快和高速行进状况下，发起机运作的振荡也不粗糙显着，这一点比思域e:HEV好不少。

  咱们对这三款车进行了怠速、40km/h和80km/h的噪音测验，成果如下表。由于思域e:HEV增加了声浪模仿，不管是运动方法仍是经济方法都有声响从喇叭中出来，假如有开关挑选会愈加适宜；而秦PLUS DM-i的噪音首要来自轮胎，当车辆时速上来后特别显着；超混电驱 轩逸全体噪音水平是最好的，果然是最适合家用的选手。

  终究再来看看三台车的车内体会，换代后的思域在内饰规划和质感上都有比较大的提高，内饰用料尽管多为塑料原料，但视觉和触感都不廉价，加上有金属旋钮、钢琴漆和镀铬饰条的装点，即便是纯黑内饰也较有质感。

  中控屏幕也晋级为9英寸悬浮式的触控屏，内置Honda CONNECT 3.0互联体系，流通度、明晰度都大大提高，配有在线导航和百度CarLife等功用，主打简练、好用、易操作。

  别的，咱们实测的车型还配有12扬声器BOSE音响、无线充电、前排座椅加热等功用，并且支撑L2级辅佐驾驭，装备非常丰厚。

  来到秦PLUS DM-i车内，可翻转的12.8英寸中控屏映入眼帘，大片的钢琴漆原料贯穿中控台，不过用久之后简单呈现划痕。而嵌入式的仪表盘则不如中控屏幕明晰，在强光照射下简单反光，新款的秦PLUS DM-i则从头选用悬浮式仪表盘，屏幕尺度更大、显现更明晰。

  装备DiLink 3.0智能网联体系的中控屏幕功用丰厚，在线导航、在线音视频、智能语音帮手等包罗万象，这方面仍是比日系的两位对手做得超卓，不过咱们的试驾车仅支撑定速巡航功用，要120km顶配的秦PLUS DM-i才配有DiPilot智能驾驭辅佐体系。

  超混电驱 轩逸的内饰和其行进质感相似，主打舒适、温馨的家用气氛，全新车型还新增了蓝黑双色的内饰以及蓝色气氛灯，与新增的蓝黑拼色车漆相照应，中心的炮筒型出风口也特别吸睛。

  中控屏幕为12.3英寸，选用Nissan Connect超智联2.0体系，功用更丰厚、操作更流通鸿沟，供给语音操控、在线导航、在线影音文娱、全景倒车印象等实用功用，而燃油版的全新轩逸相同进行了车机体系的晋级。

  一起，8扬声器的BOSE音响、无线充电，关于提高用车质感的装备相同没有缺席。

  而作为家用代步轿车，乘坐空间和舒适性特别重要，从车身尺度上看，思域e:HEV的轴距更佳，而秦PLU DM-i的全体车身尺度更大，当然，实践乘坐表现还得进车内看看。

  从实践乘坐空间来看，超混电驱 轩逸的空间更为宽余，除了前后排头部空间较高之外，后排腿部空间也非常有优势，比较轴距最长的思域e:HEV还多出一拳空间。

  而座椅全体的贴合度、柔软度也是超混电驱 轩逸更好，由于它选用了Multi-Layer人体工学座椅，确保驾乘人员都尽可能处于舒适、放松状况，后排座椅靠背视点适中，对腿部的承托也满意。这样优异的空间和柔软的座椅在全新轩逸上相同有表现，充沛承继了轩逸宗族一向的超卓乘坐空间和舒适性。

  经过实测比照后发现，超混电驱 轩逸的混动体系在静寂性和舒适性方面占有优势，而在油耗和加快功用上也不亚于其他两者。日产在油电替换的时代推出e-POWER动力体系，由于他们以为e-POWER是燃油车和纯电动车最好的桥梁，它既保存了燃油车加油的便利性，又让人们享受到100%全时电驱的功用与舒适，是人们习惯纯电气化大趋势最适宜的动力体系，无疑也是未来混动发展趋势。

  并且超混电驱 轩逸的行进质感、乘坐质感和座舱空间，均有着轩逸宗族一向的舒适质感，比其他两者更平顺、舒畅，加上超混电驱 轩逸还有10项自动安全科技NISSAN i-SAFETY和ProPILOT超智驾等功用，更适合家庭运用。现在轩逸宗族都迎来新款晋级，共有8款不同动力和装备挑选，其间，全新轩逸共推出3款车型，官方辅导价格为11.90万元～13.39万元；超混电驱 轩逸共推出5款车型，官方辅导价格为13.89万元～17.49万元。全新轩逸宗族建立后，将携手新轩逸·经典，组成“轩逸全家桶”，以更多动力挑选、更丰厚装备、更广价格区间，满意更多家庭用户的用车需求，是家庭用户购车值得信任的挑选。