本例中驾驭员质量 m ren 为 70kg，设定电池能量 E 规模40～103kW·h，放电功率 β 取值98%，等速行进速度为60km/h。

  凭借Matlab软件核算得出电动轿车60km/h等速行进时在不同电池能量下的续驶路程， 如图1所示。当E =69kW·h时，续驶路程 D y =643.4km。

  电动轿车NEDC循环行进路程仿真NEDC驾驭循环由4个市区循环和1个郊区循环程序组成， 理论实验间隔为11.022km，时刻为19min40s，详细详见GB/T 18386－2017《电动轿车能量消耗率和续驶路程实验办法》，如图2所示。

  1.市区循环概略一个根本市区循环时刻是195s，其间泊车60s，占30.77%；加快42s，占21.54%；等速59s，占30.26%；减速34s，占17.44%。一个根本城市循环的理论行进间隔是1 017m，平均速度为18.77km/h。

  根本市区循环组成如图 3所示。等速阶段：3、8、14和16；加快阶段：2、6、7、11、12和13；减速阶段：4、9、15和17。

  2. 郊区循环概略一个郊区循环时刻是400s，其间泊车40s，占10%；加快109s，占27.25%；等速209s，占52.25%；减速42s，占10.50%。一个郊区循环的理论行进间隔是6 956m，平均速度为62.60km/h。

  等速阶段：6、8、10、12、14；加快阶段：2、3、4、5、9、11、13；减速阶段：7、15、16、17；根本郊区循环组成，如图4所示。

  3. 核算公式及算法（1）等速工况 等速行进功率见式（13），等速工况行进路程 D y 为

  1个根本市区循环行进路程等于多段加快行进进程、多段等速行进进程、多段减速行进进程行进路程之和。

  （4）理论核算与实车NEDC测验成果比照 将这5种车型的整备质量、电池质量能量密度、电池能量等参数输入至公式及模型中，核算得出的NEDC行进路程与实测路程最大差错、最小差错分别为9.3%和2.9%，模型准确度杰出，但仍有持续优化的空间。

  NEDC续驶路程实测示意图如图7所示，仿真核算续驶路程与NEDC实测路程比照见表 2。

  通过将前期整车规划要求的输入，通过公式核算出电动机、传动系统要害参数，为后续电动机的选型和匹配供给了辅导定见。一起将NEDC循环工况分段处理，构建数学模型。理论核算出整车在不同电池能量下的NEDC行进能耗及续驶路程，与实测数据比照差错不超越10%，阐明此办法合理有用，可对后续车型进行较高准确度的续驶仿真，也为车企整车动力规划人员供给了一种科学、有用的核算思路。

  参考文献[1]张勇斌.轿车性能与点评 [M].北京：化学工业出版社，2016：25-26.

  [2] 全国轿车规范化技能委员会.GB/T 28382—2012 纯电动乘用车技能条件[S].北京：我国规范出版社，2012.

  [3]熊明洁,胡国强,闵建平.纯电动轿车动力系统参数挑选与匹配[J].轿车工程师，2011（5）：37-38.

  [4] 崔胜民. 新能源轿车技能解析[M].北京：化学工业出版社，2016：98-101.

  [5]GB/T 18386－2017.《电动轿车能量消耗率和续驶路程实验办法》[S].北京：我国规范出版社，2017.