【货车之家 原创】从蒸汽机诞生开端，人类关于内燃机的研讨和更新就没中止过。从最早的蒸汽动力，到现代内燃机，在碳达峰、碳中和、动力危机的布景下，各类新动力层出不穷，电动、氢动力、燃料电池也逐渐商用，能被人类运用的动力越来越多，动力也越来越丰厚。

  9月21日，时隔四年再次开幕的第68届德国汉诺威（IAA)世界商用车展上，多家国外货车巨子和零部件供货商展现了面向未来的燃料车型，其间除了纯电车型以外，还有包含氢动力、沼气等多种可再生动力。

  沃尔沃在现场带来的是动力电池+电机纯电计划的Electric纯电货车，类型包含FMFMXFH以及FE、FE LEC。其间，沃尔沃FEElectric选用模块化规划的两台纵置电动机，匹配两挡变速器，能够输出225千瓦功率（306马力）和850牛米的最大扭矩。

  装备的电池组安置在底盘两边，总容量到达372千瓦时，结合制动能量收回系统，使得纯电动物流运输车的续航路程长达300公里。

  被誉为最舒适货车的DAF，带来了全新的纯电动动力系统的达夫XD和XF电动货车也是选用动力电池+电机的计划。用户可依据运用需求来挑选315千瓦时、420千瓦时以及525千瓦这三种不同容量的动力电池组，最长可完成超越500公里的续航。

  其他的车厂如奔驰斯堪尼亚雷诺、曼恩都展出了动力电池+电机的车型。而零部件厂家这边如博世、西门子都推出针对动力电池的充电，驱动电机、电机电控、电动车桥等产品，不难看出，电驱将会是未来车型的大方向。

  而依维柯这边，似乎有了当年沃尔沃一条路走到黑的感觉。展出的18台车悉数为新动力。除了传统的动力电池+电机车型外，还有eDAILY燃料电池电动汽车和一辆生物甲烷电池引起了我的重视。

  依维柯的eDAILY FCEV原型装备了现代的90kW氢燃料电池系统和140kW电机。能够存储12公斤氢气，供给350公里的续航路程。弥补氢燃料只需要15分钟。依维柯表明，eDAILY氢燃料电池轻型车将在2023年末完成量产并交付给用户。

  此外，依维柯还展现了一款沼气货车，其实这是一辆兼容生物甲烷的LNG牵引车。甲烷，说白了便是天然气，沼气，坑气等的主要成分，俗称瓦斯，是一种有机化合物，分子式是CH?，分子量为16.043。甲烷是最简略的有机物，也是含碳量最小（含氢量最大）的烃。

  所谓沼气货车并不是什么新鲜科技，说白了，生物甲烷便是运用可再生沼气提取的燃料，但其间的妙处就在于，这种货车的本钱更低、噪声更小。依照依维柯官方宣扬，75头奶牛发生的粪便足有供给这款车一年的燃料需求。

  其实，沼气车在印度现已盛行有一段时间了。2017年，印度燃气公司Phoenix India就在加尔各答推出了以牛粪沼气为动力的巴士。

  据新闻报道，这家公司每天从乡村收集约8吨的牛粪，运到坐落城外的工厂制成沼气，然后将其罐装到巴士的底部用作燃料。而选用这种燃料排出的尾气听说没有任何异味，并且还不会构成环境污染。

  因为本钱低价，这种沼气巴士的票价低至了一毛钱，四舍五入真的便是免费坐车。

  从现在来看，纯电、氢燃料都是将动力转化为电能来驱动车辆行进，从驱动方法上，电驱应该是未来的终极方法。

  首要，以人类现在的技能而言，电力资源能够说是取之不尽用之不竭，获取来历非常广泛，是一种可再生动力。

  并且从现在的经历来看，电驱车的行进本钱大幅低于同等级燃油车型，且零排放，电机驱动NVH功能比较燃油车有肯定的优势，能够显着改进司机的驾乘环境。

  但从现在的技能上来说，动力电池能量密度太小，不只续航才能很弱，补能的速度也很慢。并且从安全视点上说，现在的电池运用了太多稀有且生动的金属，导致电池相对的比较风险，尤其是在热失控的情况下。

  纯电结构简略，驱动高效，用车本钱低价。但储能设备能量密度低，价格贵重，补能速度慢，是推行的难点地点。

  把目光转到氢燃料。氢也是一种取之不尽的清洁燃料，氢燃料动力电池在焚烧后只会发生水，从动力的来历途径和排放环保上也是有着不错的远景的。

  市场上来看，奔驰、沃尔沃、解放都现已推出了氢燃料重卡，且非常挨近量产状况。但现在氢燃料车存在马力小、本钱高级问题。

  而发动机厂家这边，康明斯、解放动力、玉柴潍柴也都推出了直接焚烧氢的内燃机，比较氢燃料电池，氢内燃机明显更有优势。

  首要，氢内燃机和柴油机同属内燃机，现有的系统能够直接晋级运用，比如依据手动挡的AMT。

  其次，购车本钱和运用本钱上，氢内燃机无需贵重的贵金属后处理，有利于下降车价，运用方面，发动机对氢气的要求低。

  但缺陷上，现在氢发动机的热效率不如柴油机，现在加氢站稀有，且没有上规模，导致氢燃料的价格还有很大下降空间。

  沼气其实便是天然气，依据贮存方法的不同，能够是CNG，也能够是LNG。不过现在我国的天然气多是经过地质挖掘而来。上面依维柯那种生物沼气现在在我国还未构成规模化。

  从产品视点上来，沼气燃料能够直接运用现有的天然气内燃机，无需改装就能直接运用这中燃料。而沼气燃料仅有的问题便是这类再生的生物燃料从何而来。

  三种燃料，电能最简单获取，且价格便宜，但限于技能和场景，无法较好的展开推行。氢和沼气获取稍微困难，但胜在能量密度高，在推行开来后，补能敏捷，且两者的道路都与内燃机重合，能够较好的运用现有资源展开推行。氢燃料电池巨大上，新技能新产品，使得本钱、推行、保护都存在较大的妨碍。不知道各位卡友觉得，未来新动力走哪种道路最适合呢？欢迎在谈论区留言。（文/朱鹏飞）