作为全球最大的车企，假如要给丰田寻觅一个标签，“混合动力”必定是其间最为抢手的候选词之一。从1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”开端，丰田现已具有45款HEV产品，构建起了十分完好的混动车型矩阵，在全球累计销量打破1800万辆。这1800万张信任票，是对丰田混动技能最好的背书：无论是挨近奢华品牌的驾乘体会，仍是做到极致的燃油经济性，亦或是后顾无忧的电池体系，都让丰田混动成为国内甚至全球顾客最合适的挑选之一。

  丰田的混合动力是当时多种节能计划中，可以一同兼顾到整车动力性与燃油经济性最好的解决计划。以当时正在热销的汉兰达所搭载的2.5L 混动体系的车型为例，其两驱车型的百公里油耗可以低至5.3L，四驱车型的油耗仅为5.8L。而该套动力总成中的发动机部分的最大功率到达141kW，最大扭矩为238Nm。与其相匹配的电动机的最大功率到达134kW，最大扭矩为270Nm。毫不夸大地说，在丝毫不献身动力的前提下，丰田的混动技能让一款中大型/中型SUV完成了一款紧凑型轿车的油耗。

  在动力性方面，丰田的混动体系经过其具有知识产权加持的那套行星齿轮结构和PCU的智能高效操控，可以让发动机和电动机可以严密地协作。众所周知，电动机在发动瞬间爆发力较强，而发动机在后半程动力充沛的特色。丰田混合动力体系的特色便是充沛发挥电机和发动机各自的特色，经过更为聪明的能量转化，补偿两者各自的不同，完成在发动加快阶段以及高速路上超车，都能应对自若。所以和纯电动车比较，丰田混合动力车可以坚持全速域动力微弱，有用避免了以电驱为主的混动车在后半段动力缺乏的现象。

  在燃油经济性方面，在低速阶段可以运用电机驱动，到达零排放的作用。而在中高速阶段，经过搭载在热功率方面全球顶尖的发动机，并寻求将阿特金森循环发动机尽量处在最佳功率区，完成日常驾驭过程中较低的油耗。此外，在排放较大且对动力需求不大的城市拥堵路况下，丰田的混动体系也可自动封闭发动机，用电池独自驱动。在纯电动的形式下，可以完成最高140km/h的时速以及在低速工况下80%以上旅程的纯电动动力驱动。

  在杭州站试驾之后，谈起丰田的双擎体系，不少顾客给出的最直接的反应便是开得爽，油耗低。在起步阶段，电机很好地补偿了发动机扭矩呼应慢的特色，带来十分微弱的推背感。而在油价日渐高涨的当下，丰田混动车型的省油才能其实也便是在省钱。许多从咱们印象中传统的“油山君”转化而来的车主，对丰田混动车型的燃油经济性拍案叫绝。在省钱的一同可以为全社会的碳达峰、碳中和做奉献，何乐而不为呢？

  在驾乘过程中，丰田混动体系具有杰出的驾驭平顺性以及极佳的静寂性。与其他品牌的混动体系比较，丰田混动电动机具有较强的扭矩操控才能，可以精准而迅速地抚平发动机扭矩动摇，为驾驭带来愈加细腻、滑润的动力输出质感。跟着人们对出行质量要求越来越高，驾驭过程中的NVH体现也遭到更多的重视。丰田的混动体系独有的动力分流设备不只整合了油电动力，还可以完成速比调理，动力传递更直接，可以有用按捺发动机噪音的发生。尤其是当仅以EV电动形式行进时，整车的噪声体现可与纯电动车比美。在试驾现场也有不少奢华品牌的车主，当他们开完丰田混动车后，都对丰田的NVH翘起了大拇指。彻底不输奢华品牌的噪声振荡体现，成为丰田混动品牌的又一个标志性特色。

  在后期保养上，丰田的混动体系尽管也用到了电池，但却不会让顾客有半点的顾忌，尤其是广丰旗下混动车型，还可享用“不限年限、不限旅程”的电池延保服务。这样的无忧质保方针，显现的正是丰田混动关于安全的强壮自傲。丰田HEV的电池具有十分好的快速充放电功能，其“浅充电”的电池办理战略，能极大地延伸其运用寿命，全体充放电循环次数可达10000次以上。美国《顾客陈述》显现，运用了10年行进33万公里的普锐斯与新车比照，电池功能仍然坚持在同一水平，没有发生显着衰减。

  现在，丰田的混动产品现已出售到了全球90多个国家，在这90多个国家覆盖了全球的各种环境、各种杂乱路况，有着各种高寒、高热等极点恶劣环境，以及全球不同当地的不同质量的油品。正是这铢积寸累的查验、调整、优化，使得出售在全球1800万的电动化产品中，到现在也没有呈现过一同由于车辆事端导致的触电（漏电）、电池焚烧或许爆破的案列，线年，曾创下驾驭普锐斯穿越五大洲豪举的日本的闻名记者横田纪一郎，驾驭无改装的普锐斯穿越被称为“逝世之海”的撒哈拉沙漠，途中有一段800公里的旅程没有加油站，终究普锐斯不负所期，带他成功完成了穿越，让世人见证了混动传奇的诞生。他还驾驭普锐斯经过了青藏高原、美洲森林等各种恶劣环境的检测，更证明了丰田混动技能在动力性、可靠性等方面的过人之处。而且他必定的提到：“一般汽油车可以到达的，混合动力车可以到达；一般轿车难以到达的，混合动力车也能到达。”

  事实上，在曩昔几年中，尽管没有方针补助，混合动力轿车在国内市场的销量却一向高歌猛进。数据显现，2020年我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增加40%。在2020年中国轿车工程学会年会上，中国工程院院士、中国轿车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国轿车工程学会发布了《节能与新能源轿车技能道路年的开展方向和开展方针。其间明确指出，到2035年，轿车产业要完成电动化转型，传统能源动力乘用车悉数为混合动力，节能轿车与新能源轿车销量将各占50%。

  在2021第六届中国轿车动力技能大会上，中国轿车工程学会特聘参谋、世界欧亚科学院院士王秉刚表明：“混合动力是轿车职业完成双碳方针最有用的技能道路，在‘双碳’方针下，职业更应该重视混合动力技能的开展。”此外，十几位职业专家与一汽红旗、丰田轿车、比亚迪轿车、长安轿车、北京轿车等近二十家整车企业高管、数十家零部件企业技能嘉宾也共同以为：“2021年是混合动力国产车开展的元年，混合动力技能大开展的时期现已到来。”。

  在和咱们交流的许多丰田HEV车主的眼中，咱们看到的是美好满满的满足感。即使没有补助和车牌的优惠，顾客仍然乐意挑选丰田的HEV混动车型。是由于其在充沛考虑到顾客驾驭习气的情况下，带给了顾客到达奢华品牌的NVH体会，并在燃油经济性上做到了极致。尽管国内电动车补助的滑坡，未来必定会有更多有着本身实践用车需求的顾客挑选混动动力车型，而丰田的混合动力车型，是人们最好的挑选。