我花了一些时刻，对比亚迪3月份10万台上险数据的电池标准做了一些分化，得到了一些很有意思的定论。依照后续规划，比亚迪在自己的刀片BEV（长刀）和刀片PHEV（厚刀）两种标准演进下，会有添加新的产品谱系。现有的产品怎样区分，咱们能够从本文能够看出一些端倪。

  跟着汉DM-i发布和驱逐舰05的上市，咱们能够看到比亚迪的插电混动的谱系也在逐步丰厚。

  在插电混动的车型里边，必要的装备首要包含50公里入门、80公里（老三元的装备）、100-110公里和120公里，后续也会做一些高路程的晋级。现在唐DM-i和宋Plus还处在交给前期，首要是交给100公里左右的车型，而最早交给的秦DM-i现已进入环绕50公里的入门车型为主了。

  从现在的长时刻数据来看，二三线城市以下的顾客因为日常通勤间隔不像一线公里的入门车型其实对他们来说是够了，顾客短期内也会找到一个比较小的电池完成置办性价比的需求。

  所以我的了解，后续120公里是很为难的，会尽力迭代到200公里的车型，这个能满意一线城市顾客关于通勤的需求，较少为充电带来的溢价。

  纯电动来看，其实状况差不多。购买海豚、元Pro和秦的顾客，首要挑选400-500公里的车型，挑选秦Pro的顾客有一半晋级到了500-600公里。而现在顾客也加钱去买元Plus和宋Plus，去完成更高的路程，掩盖500-600公里的需求。

  汉EV很有意思，因为在一线公里的车型仍是占了多一些。现在比亚迪供应的磷酸铁锂的计划，掩盖了400、500和600三个层次，从经济适用来看仍是前两者为大多数。从这儿也能看出来，我国纯电顾客在挑选价格和续航路程里边，仍是有很大的取舍。

  首要掩盖26Ah、40Ah和47.7Ah三种，现在来说40Ah的结构好像有点问题。这个在朋友圈里边看到许多起的事端，待官方有说法了咱们再来解析。

  比亚迪挑选这个电压体系，我觉得仍是挺有意思的，最大的长处是能够用同一颗电芯来装备不同的能量，这算是刀片电池最大的精华了。不同的电压对应能量，能够衍生出类似规划下不同的梯度来（见表2），这根本和圆柱的思路如出一辙。

  从能量密度来看，现在BEV遍及分为140 Wh/kg和150Wh/kg两个层次，PHEV因为不要求能量密度，全体的散布如下表3所示：

  小结：比亚迪的电池，从电芯来看是非常简略的，组合出来的Pack首要是环绕电压在调整能量。因为之前IGBT的耐压约束，这种打法到其他车企上就不太能操作，也约束了比亚迪电池往其他车企的运用。

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