天，其时做了一个简略的用车记载，由于种种原因——首要是懒——最终没有成文，最近电动车商场比较热，许多人问我究竟能不能买电动车，我想，简略地答复能或许不能，都不太负责任，所以我又翻箱倒柜把这个一年多前的记载找了出来，略微整理了一下，发出来，供咱们参阅。至于电动车能不能买，咱们仍是结合自己的实践情况，自己判别吧。

  “那真是太好了！”我说。车展期间有许多应付，有时不免要喝点酒，有配司机的专车，那实在是很便利啊。

  是2017年北美车展上首发的，2017年7月上市，其时只需两个类型，指导价为22.28-24.58万元，电池电量47度，官方最大续航路程310km；本年8月，广汽又推出了54.75度电的GE3 530，归纳工况续航410km，补助后12.98万元起。

  15日（2017年），司机管师傅践约接上我，征得他赞同后，我坐上了驾驭座。行车电脑显现续航路程不到200公里，管师傅有些抱歉地表明，拿到车时分现已不早，没有充电就赶过来了。

  咱们取道新窖路去邃古仓参与保时捷新卡宴的发布会，路上车不多，我能够根本坚持40km/h

  22.7度。依照我开出来的这个能耗——大约也是这款车的最低能耗了——GE3的续航路程是超越300公里的（这款车的电池总电量是47度）。

  度/100公里，所以，看到我把均匀电耗开到百公里13度电，管师傅适当惊奇。

  离发布会开端还有点时刻，江边路上没什么车，我做了几回加快测验，提速适当快捷，尤其是0-60km/h

  APP查找了一下，说江南大路有一个直流充电桩，就去了。发布会比预期完毕得早，我给管师傅电话，问他在哪儿，他说在大沙头。

  “江南大路那个充电桩被占用了，整个老城区很少充电桩。我立刻过来。”他解说。

  分钟，一来一回，等于白充了。回到公司，管师傅又去充电了。这次，他说在邻近一家酒店地下停车场找到一个直流充电桩，可是50分钟也才充了

  我在南沙港快速路上又试了一下这款车在高速状况下的能耗——根本坚持在100km/h匀速行进，成果均匀百公里电耗是

  度。依照这个电耗，扣除20%的保存电量，GE3的续航路程大约是220公里。11月的广州气候迷人，是既不需求开凉气，也不需求开暖风的。这个实践能耗，在电动车里算是适当不错的了。

  活动完毕时天色尚早，此刻电量现已只需60%出面了，我和管师傅商议说找个当地充充电吧。

  在APP上查找到最近的闲暇直流充电桩在五六公里以外，咱们跟着导航就去了。七弯八绕地车被导航到莲花山下的岭南佳园休假酒店，这里有几个直流充电桩，以及若干挂壁式的沟通充电箱。充电的电费是

  咱们停好车，此刻电量刚好还剩60%，管师傅插上充电插头、刷卡、挑选“主动充溢”，充电就开端了，操作十分简略。充电桩上的电子显现屏实时显现着充电时刻、耗费电量、电池

  ，耗电5度，电池电量提高10%，也便是实践充进去约4.7度电，由此能够算出充电功率大约是90%出面），服务费3元，电费6.45元，总金额9.44元；假如是扫码缴费，要多1元钱服务费，那么总费用便是10.44元了。

  伏，电流是33安培，充电功率大约12.5kW，24分钟，只充了大约5度电，电费及服务费合计9.44元。

  元。再按每小时停车费10元计，还得另付40元停车费，一共便是134.4元。以300公里续航路程算，每公里费用是0.45元。比一般燃油车是要略微少些，但优势并不显着。与之比较，一般混动更省钱，比方之前试过雷凌双擎，百公里油耗4升出面，折合每公里油费不到0.3元。这还彻底没有考虑运用的便利性。

  接下来的两天，根本都是管师傅开车，我就单纯仅仅一个乘客了。作为一个乘客来说，这台

  BEV真是不错，安静、舒适，至于充电等麻烦事有司机代庖，日常近距离通勤，它真是再好不过了。可是，假如没有配司机呢？鉴于我在市区的居处以及公司地点的大厦，都没有充电设备，这台车对我来说，就太麻烦了。

  总的来说，作为一款纯电动车，GE3的规划、空间、质量、舒适性、操控性都十分超卓，一点点不比雪佛兰

  仍是只合适作为一款短距离移动东西。充电便利性的约束——首要还不是充电桩数量太少，而是充电时刻太长——决议了BEV是不能用于远程驾驭的，即便续航路程进一步提高到一般燃油车的水平也没用。咱们能开燃油车出远门，并不是由于一箱油能跑很远，而是由于加油很便利，并且加一次只需求几分钟，即便不免需求排下队，一般也不过十几分钟的事。假如加一次油需求三五个小时，你还会开车做远程旅行么？2BEV不是不能买，你得具有一些条件

  BEV作为一个短距离通勤东西，是一个很好的商场弥补。不要听到“弥补”就不爽，其实做好了这个商场规划也不小，全球新车年销量现在大约是9000万台，BEV假如能占10%，也有每年900万台的规划，假如占到15%，便是每年1350万辆的规划！世界动力署猜测，到2040

  年，全球乘用车新车年销量中，BEV和FCV大约能占到22.4%，这其间，BEV大约占2/3，也便是BEV能占到乘用车整体的大约15%。青主认为这个猜测是比较靠谱的。2、家里或许单位具有专享的充电条件，是购买

  的条件。不要寄期望于公共充电桩，由于先不说便利性，只算经济账也划不来。算上服务费、额定的停车费，折合到每公里的充电费用比加油还高。我最近又试过一次，在公共充电桩上为一台PHEV充电，电费是1.3元/度，服务费是0.8元/度，停车费是5元/小时——这在广州市区现已几乎是最廉价的了，成果两个小时充了一半的电，一共花费24.7元，纯电形式大约能够行进25公里，折合每公里花费近1块钱，比我加油贵多了！那台车只用油的线毛钱。当然，假如在自家宅院里充电就不相同了，不必交停车费、服务费，每度电0.65元，不到9块钱能够充溢，纯电实践续航50公里，折合每公里只需1毛8！家里或许单位有能够装置充电桩的固定车位，是购买

  ，可是假如家里只能有一部车，那么仍是千万别买BEV。在公共交通如此兴旺的今日，咱们为什么还要具有一辆私家车？由于私家车能够供给的出行自由度，是任何其他方法不能代替的。只需私家车才干做到说走就走，想去哪儿去哪儿。可是，对不住，一辆BEV做不到——并且信任我，今后也永久做不到。有新势力抬杠，说汽油车能去的当地他家的BEV都能去。当然他们如同也确实做到了——租了一台大板车，拉了几台充电车，跟着。“汽油车能去的当地电动车也能去”，或许是

  、不幸生活在限牌城市，实在摇不到号，也不愿意花大几万拍个车牌，那么仍是买一台PHEV

  吧。五六十公里纯电续航现已根本能够满意日常通勤需求，近距离用电，远程用油，运用便利性和一般燃油车彻底相同。比亚迪的老板王传福现已不止一次说过，纯电动或许仍是适用于公交、租借，私家车仍是PHEV靠谱。诚哉，老王！

  月销量现已到达6405台，宝马530Le也出售了2650台，并且都处于求过于供的状况，在PHEV和BEV之间，商场其实现已做出了挑选。

  ？那么仍是选那些传统轿车厂家吧。原因很简略，电动车首先是车，据我所知，现在的造车新势力，没有任何一家真实具有了把一款车做好的必要条件——完好的正向开发系统和流程、完善的技能质量规范系统。一台老练牢靠的车，在正式量产前需求阅历四五千项验证试验，需求做好几百万公里路试，一个主机厂，研制人员动辄几千上万，那些建立只需三五年时刻的新势力们，恐怕连这上万研制人员的岗位说明都描绘不清楚吧。说个真事：某新势力找到一家供货商要求供货，对方说你们给个规范吧。新势力懵逼了，啥？还要规范？你给他人怎么做，给咱们也怎么做呗。这便是要弯道超车，要革新，要推翻他人的造车新势力。听说这次磕碰事端气囊没有打开，官方回应是磕碰产生时车速比较低，只需20-34km/h

  最终，青主着重一点，我和造车新势力们并没有仇，感情上，我期望一切创业者都能取得成功，当然也包含造车新势力们。可是，根据我对这个职业以及对这些新势力们的了解，我知道时机迷茫。

  造车新势力们创业不简单，可是，正如李书福所说，老百姓们挣点钱更不简单啊，为什么要忽悠他们，让他们认为电动车很好用？

  相对来说，在一众造车新势力中，我却是愈加认同蔚来和特斯拉，由于他们定位高端，忽悠的是有钱人。这些人家里都有两三台乃至更多的车，运用便利性对他们而言根本就无所谓，可是，

  5月12日创下了170.03元的高位，现在本文截稿时的股价是2.81元。所以，最初乐视轿车风头最劲的时分，连许多轿车媒体同行都觉得贾跃亭快要推翻丰田群众了，劝周围人赶忙买乐视股票的时分，青主连写了两篇谈论，十分确认地说乐视轿车必定没戏。我和贾跃亭也没有仇，和其时乐视轿车许多人还算朋友，我仅仅觉得，只需有一个人看了我的谈论，而抛弃了买乐视股票的方案，都是一种积德行善。