3月6日上午，全球资讯组织SNE research 发布了2023年1月的全球动力

  在这份最新榜单中，宁德年代以11.2GWh的电池装车量仍居于首位，但同比添加率仅为6.5%，不只低于商场均匀添加率，并且增速也大幅低于排名二至五位的比亚迪、LG新动力、日本松下，三星SDI.而在商场份额上，1月的商场份额从上一年同期的37.6%下滑3.7个百分点到33.9%。

  排名第二的，1月电池装车量达到了5.8GWh，同比大幅添加78.8%，增幅为前十名中最高，市占率从上一年同期的11.6%添加6个百分点到17.6%，抢先第三名的LG4.6个百分点。

  SNE research剖析，电池大部分销量都会集在我国，因为比亚迪(EV、PHEV)轿车的高销量，经过电池自供和SCM的笔直整合，比亚迪获得了价格竞争力。

  前十名榜单中，其他四家我国企业中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达分家七至十名，其间、的电池装车量同比都大幅削减。

  其间，1月全球电池装车量0.8GWh，同比削减43.1%，市占率2.5%，同比下降2.7个百分点；1月电池全球装车量0.7GWh，同比削减26.6%，市占率2.1%，同比下降1.2个百分点；1月电池全球装车量0.6GWh，同比添加31.3%，市占率2.0%，同比添加0.2个百分点；1月电池全球装车量0.5GWh，同比添加2.2%，市占率1.6%，同比下降0.3个百分点。

  以上六家我国电池企业1月的全球全体商场份额为59.7%，较上一年的61.4%下滑1.7个百分点。

  值得注意的是， 1月，三家韩国企业LG、SK-On、三星SDI排列三、五、六位，全体市占率23.2%，同比添加3.3个百分点。其间，LG 新动力以4.3GWh排名第三，同比添加51.3%，市占率添加2.9个百分点至13% ；SK-On电池装车量为1.5GWh，同比下降1.2 %，市占率同比下降0.9个百分点；三星SDI以1.8GWh的电池装车量，同比添加52.6 %，市占率添加1.3个百分点。

  SK On1月成绩添加首要得益于现代Ionic 5、起亚EV和福特F-150的销量添加，但Kona BEV等销量下降；三星SDI成绩添加首要得益于奥迪E-Tron、宝马 i4、iX销量安稳，以及Rivian皮卡车R1T销量飙升。

  此外值得注意的还有日本松下。上一年衰了一整年的松下在本年1月忽然开端迸发。1月，松下的电池全球装车量为3.7GWh，同比大幅添加45.3%，市占率提高至11.2%。SNE research剖析，松下成绩添加首要得益于在北美的销量以及丰田的bZ4X销量的添加。

  SNE research指出，因为2023年新动力轿车补助方针的中止，我国1月份电动轿车(BEV+PHEV)的销售量与上一年同期相比削减了6.2%，但以宁德年代和比亚迪为首，我国电池企业依然引领着商场。

  3月5日，在十四届全国人大一次会议中，我国工信部部长金壮龙表明，我国未来将聚集制造业高端化、智能化、绿色化，将提高新动力轿车电池的综合利用水平。这意味着电池循环系统将在我国建造。

  SNE research指出，未来，在美国和欧洲的本国维护方针和经济惨淡等不确定要素影响下，中日韩三国电池企业会采纳怎样的应对战略值得重视。

  关于我国电池企业而言，这种日益添加的贸易壁垒更值得警觉。就在近来，美国WSIU公共广播采访了美国总统拜登的动力参谋阿莫斯·J·霍赫斯坦(Amos J. Hochstein)。“美国不期望我国操控全世界(电池)的供给。”霍坦说，“美国在赛跑，以保证美国商场中的动力电池可以多元化收购。”