在《大洋彼岸，EV卖得可好？中美新能源商场差异简述》一文中，笔者讲完了中美新能源商场的差异，下面我们来看看欧洲新能源商场现在的状况：

  先给我们科普一个概念，欧洲商场一般包含三个部分，EU+EFTA+UK，即欧盟+欧洲自由贸易联盟+前几年嚷嚷着脱欧现在却饱受苦果的大英。

  纵观全球，尽管我国新能源车商场一家独大，可是2022年欧洲商场也有近260万辆的新能源车上牌量，是仅次于我国的第二大新能源商场。

  欧洲商场一般用上牌量来核算其商场数据，其数值与销量根本共同，本文都用销量来代指上牌量。

  依据VDA(德国轿车工业协会)的数据，欧洲商场2022年全年轿车销量1128.69万辆，与2021年(1177.48万辆)比较有小幅下滑。整个欧洲商场在疫情前三年的规划在1560~1580万辆左右，2019年之后锐减至三年都缺乏1200万辆的商场规划。

  与全体轿车商场规划萎缩相反的是，新能源车在欧洲商场也是逆势上涨，2022年欧洲商场BEV(纯电)总销量高达157.50万辆，同比增加29.3%，PHEV总销量101.38万辆，比起2021年有2.7%的小幅下滑(这与日益收紧的PHEV鼓励方针有关)，整个欧洲的新能源车商场占有率现已超越了20%。

  德国近几年轿车职业的新能源转型脚步也走得很快，并且得益于整个西欧社会环保理念更前卫、民众关于新能源车的承受度更高。而欧洲社会关于新能源车承受度高这点，最好的一个表现便是挪威——2022年高达79.3%的新能源车商场占有率，全球榜首，后面会简略讲讲挪威。

  图示为2019年末经过的德国气候法案2030，法案的最终方针在于：“截止2030年，德国的碳排放水平缩减至1990年全体的45%。除此之外在道路上行进的新能源车不低于1000万辆，充电设备不低于100万处等等”。

  当然光喊口含肯定是不可的，德国政府关于活跃响应号召的企业及个人会有经济层面的补助，说白了便是“支撑环保就给你发钱”。

  详细到德国新能源车，在未来的数年内，一旦补助总额到达34亿欧元(249亿人民币)，关于新能源车的补助便会停止。并且这个拨款是每年拨一部分，并依照顾客的请求名单来顺次发放补助，所以从买车到实践拿到补助仍是需求些时日的。

  在德国，4万欧以下的BEV现在补助4500欧(之前是6000欧)，未来还会缩减至3000欧的水平。4万欧以上的车型现在补助3000欧(之前是5000欧)。而6.5万欧以上的车型就没有补助了，到2024年的时分，这个上限会继续缩减至4.5万欧。除此之外，私家装置充电桩还有900欧的补助。

  再详细到各州的减税及补助，项目就十分细了，这儿就不再赘述，可是笔者在研讨的时分发现补助项目里有个十分有意思的项目：北莱茵威斯特法伦州的补助项目里，关于自己发电的企业及个人有500欧的补助，并且自建储能设备也会依据你的储能千瓦时数来供给补助，能够说补助项目十分详尽。

  PHEV的补助在2023年伊始便取消了，所以德国2022年的PHEV销量有近50%会集在最终一个季度，这与我们上一年年末各家大厂为了在国补退坡前多卖车，齐发力共促销有少许相仿的当地。

  实践上相较于前两年的新能源车销量增加率(2021年83.3%以及2020年207%)，德国2022年的增加现已大幅放缓。其间一大重要原因便是供给链依旧未康复至2019年及之前的水平，零部件供给缺少等问题导致德国本乡商场不少新车需求数月才干提车，而部分受欢迎的车型要等一年以上。笔者加拿大的朋友2021年末定了一台高尔夫8R，到现在都还没拿车(高8R生产厂在德国沃尔夫斯堡)。

  2022年德国BEV车型销量47.13万辆，同比增加32.3%，商场份额到达17.7%；PHEV车型销量36.20万辆，同比增加11.3%，商场份额13.7%。两者相加则有超越30%的商场份额，这个商场份额是方法先于国内的。

  说完了无聊的数据，仍是说说我们最关怀的EV车价格。特斯拉Model 3在德国现在起价格4.399万欧(合32万人民币，在我们这儿都能买M3P了)，Model 3 Performance 6.099万欧(合44.68万人民币)，刚好都在第二档的补助区间内。单从汇率来看是比咱贵，但问题是人家人均收入高、购买力强啊，打个不恰当的比如便是咱只用花买日产轩逸经典的钱买特斯拉Model 3。

  这儿再放一些我们比较了解的车型价格供我们参阅：群众ID.3起价格约4.4万欧，ID.4起价格约4.6万欧，特斯拉Model Y起价格约4.49万欧。比较之下，单从汇率来讲，国内这些车真的廉价到极致。

  图示为西欧十分受欢迎的一家EV充电站公司FASTNED的价目表，根本能反映西欧电车在外面充电的价格状况，我们能够大致参阅一下。

  我们都挨得那么近，为啥法国电价便是廉价些？这儿也不得不说到法国社会关于核电的容纳性高这件事。

  相较于德国国内看衰核电的状况，欧洲经济双擎的另一头，法国全体对核电是十分容纳的，即便是福岛核电站事端掀起的全球退核狂潮也没有影响法国对核电的热心。法国自身用电有高达70%来源于核电，这在全球来说也是独一档的高，作为比照我们核电占比仅仅是5.1%。

  关于充电方不方便就简略带过一下了，截止2022年5月份，德国全境就现已有超越6万处充电设备。而德国国土面积大致与云南省相仿，作为比照，我国充电站数量最多的广东省截止2022年12月份有近2.2万座，也便是说在德国充电是十分快捷的。

  2022年高达79.3%的新能源浸透率，全球最高。如此高的浸透率离不开挪威议会给自己定下的雄伟方针：2025年时，新售车辆0排放，即到时停售燃油车。除了雄伟的方针外，继续的方针支撑及补助投入也是拉高新能源车浸透率的重要推手，这儿就简略给我们捋一捋。

  首先是从交税层面就给新能源车开了绿灯，给高车重、高排放的车亮了红灯。在2023年前，新能源车几乎不必上任何税，本年有一些新的法规，会依据新能源车的车重来核算购置税。而关于油车来说，税会依据车重、CO2和氮氧化物排放量来归纳核算，横竖买油车在挪威很不合算。

  这儿为我们翻译一下挪威关于新能源车的支撑方针，能够看到挪威政府关于新能源车的支撑力度十分离谱。

  特别是摆渡免费那一项，挪威自身是一个多水域的国家，轿车坐渡轮是粗茶淡饭，买EV每年节省的轮渡费用关于一般家庭来说是一笔不小的开支。省下来的钱拿去旅旅行、滑滑雪仍是很香的，究竟挪威是北欧风景最好的几个国家之一。

  尽管英国在世界社会上声量一向不小，可是本乡究竟不大，2022年的乘用车销量为161.40万辆，比较2021年有2%的下滑，并且2022年的轿车销量也是英国近30年来的谷底，其经济状况不容乐观。并且因为常年的制造业空心化以及“金融中心”的名号越来越嘹亮，英国的工业实力是在比年下降的。

  被收买的老牌轿车厂们、收购量越来越少的军舰、小毛病不断的路虎车以及足球场上被少数俄国球迷毒打的足球“绅士”等等，都是这个国家现在最实在的描写。那么，英国的新能源车商场怎么呢？

  英国2022年BEV销量逆势大增40%至26.72万辆，商场份额到达16.6%，可是PHEV销量跌落11.5%，销量仅为10.14万辆，商场份额6.3%，两者相加商场份额22.9%，也算是还不错的水平。

  不夸大地说，尽管国内一众新能源销量很高、声量很大，可是真实占据全球的BEV还得看特斯拉Model 3和Model Y。

  英国现在现已有超越4.2万处充电站点，包括1.55万个地标，数量比加油站都多，根本不必忧虑找不到当地充电的问题。

  这张图比较合适描述现在意大利在欧洲商场里新能源转型部队的人物：不只菜，仍是绿的。

  纵观整个欧洲商场的新能源销量数据，未来一片大好的蓝海里飘着一尾咸鱼，这尾咸鱼便是意大利。

  2022年意大利乘用车商场大幅萎缩，从2021年的145.80万辆萎缩9.7%至131.67万辆。新能源车下滑更凶猛，下滑高达26.9%，从2021年的6.72万辆萎缩至2022年的4.91万辆。

  图示为意大利近年来的GDP数据，能够看出意大利的经济光辉现已定格在了2008年，即金融危机那一年，换句话说便是意大利的经济至今都未康复至2008年金融危机前的水平。

  近十年来意大利乘用车商场的巅峰出现在2018年，是年有近200万的销量，宏观经济欠好外加Covid的重压以及紧随其后的供给链问题，想让意大利开展好新能源车，的确是勉为其难了。

  因为数据和材料比较多，翻译工作量也不小，有什么疏忽欢迎我们指出。喜爱文章的话欢迎我们多多重视智选车，多多点赞、转发，谢谢我们支撑。

  实践上欧洲商场全体性并不强，国别之间差异很大，笔者只能依据有限的篇幅尽可能多地让我们了解到欧洲各国现在新能源车商场的一个概略。

  欧洲各国现在新能源车开展的局势跟我们传统观念里关于欧洲各国的感觉根本是共同的，德法两国都有起到很好的带头示范作用，而挪威更是十分急进，不只其全体方针比起欧洲其它国家提早整整10年至2025年，乃至是作为一个北欧国家，年均气温偏低都没有影响到它新能源转型的脚步，在能够预见的未来里，挪威应当会首先完结新能源转型。

  而说起新能源就不得不谈及特斯拉，说特斯拉之前先说说群众。在笔者的认知里，群众集团在欧洲是十分有统治力的存在，自第二次世界大战前就开端的在轿车职业的耕耘以及数十年来的开展与坚持让保时捷宗族和群众集团在欧洲有着强壮的影响力，其旁边面表现便是2022年群众集团在欧洲商场278.98万辆的销量(商场份额24.7%)，比第二的Stellantis集团(商场份额18.2%)还高出一大截。

  特斯拉恐惧的当地就在于，2022年超越了群众品牌一跃成为德国本乡商场最受欢迎的EV品牌，6.99万辆的销量比群众还多6000多辆，即便是以群众为自豪的德国民众也扑向了特斯拉的怀有。

  国内的一众新能源车大厂们尽管在国内很强很能打，可是在世界商场上离特斯拉的间隔还十分悠远，所以说仍是得拿出200%的尽力才行。

  都说引入特斯拉是鲶鱼效应，近来年的职业也的确印证了这一点，可是笔者一向有个忧虑：

  我们都觉得特斯拉是一条鲶鱼，但它万一是鲨鱼呢？抢先多代的技术水平在商场环境下并不是商场份额多与少的差异，而是生与死的不同。