作为长城轿车的根本盘，哈弗品牌的新能源转型负重致远，有必要从品牌、产品、营销、用户体会等各个层面进行根本性的革新，才干守好这个根本盘。

  2月27日哈弗二代大狗将正式上市，这款PHEV车型是哈弗品牌“狗品类”首款新能源SUV，它的上市将进一步扩展哈弗品牌新能源车型的产品阵型，除了这款车以外，2023年哈弗品牌还将推出6款新能源车型，加快向新能源的转型。

  2022年8月22日，哈弗品牌在北京举办发布会宣告全面转型新能源，到2025年，哈弗新能源车型销量占比将提高至80%，并于2030年停售燃油车。同日，第三代哈弗H6 DHT HEV上市，正式摆开转型大幕。9月28日，第三代哈弗H6 DHT PHEV上市。

  但被长城轿车和哈弗品牌寄予厚望的H6 DHT PHEV上市后表现未达预期，2022年10-12月的上险量别离只要777、649和1097辆，只相当于H6车系的一个零头。显着，作为长城轿车的根本盘，哈弗品牌的新能源转型负重致远，有必要从品牌、产品、营销、用户体会等各个层面进行根本性的革新，才干守好这个根本盘。那么，哈弗品牌究竟要怎么转型新能源？近期，EV世纪经过与长城轿车和哈弗品牌高层的沟通，梳理了哈弗品牌转型新能源的途径。

  技能道路方面，长城轿车尽管有EV和PHEV的技能储备，但哈弗品牌首要将会聚集PHEV车型。长城轿车之前依据旗下几个品牌的定位、车型特性等要素从集团层面临技能道路有一些统筹安排，比方欧拉和沙龙只做纯电车型，魏牌和坦克只做插电混动车型。但现在这种“约束”现已被打破，从理论上，各品牌都可以既推纯电又推插电混动车型。

  结合哈弗品牌10万-20万元的价格区间、SUV车型的特色等要素，哈弗品牌现在首要聚集PHEV车型。从曩昔几年间的商场开展趋势来看，由于具有购买价格和运用本钱较低的优势，再加上没有路程焦虑，PHEV的增速一向高于BEV。

  哈弗品牌执行副总经理乔心昱表明，2023年会有更多车企入局中短续航的PHEV商场，推出更多纯电续航到达100-150公里之间，且归纳续航到达1000公里以上，这类产品可以满意干流消费集体的需求，由于这类车型在晋级产品体会的一起不晋级运用本钱。哈弗品牌要捉住这个时机，享用商场结构性改变带来的盈利。他也以为，未来纯电续航300公里以上的PHEV将会成为新的时机，这种PHEV的油箱将会更小，发动机的首要效果将是处理路程焦虑和充电不方便的问题。

  至于HEV车型，由于很难做到与同级燃油车相同或许挨近的价格，并且HEV商场曩昔几年一向被以日系丰田、本田为代表的合资品牌所独占，由于哈弗品牌未来将不会再推HEV车型。

  关于增程式电动车的道路，尽管抱负轿车、问界轿车等品牌推出的增程式电动车的商场表现都很好，比较PHEV车型也有比较显着的本钱和价格优势，但估计整个长城轿车集团都不会进入这一技能道路。笔者与长城轿车集团高层沟通后得知，长城轿车的顾忌在于抱负轿车等品牌现已在增程式电动车范畴站稳脚跟，这种状况下，长城轿车再推出增程式电动车是步他人的后尘，并且也没有十足的掌握必定就能取得很好的商场反应。

  对此观念，笔者不能认同，新能源轿车的技能道路肉眼可见就这么几条，现阶段要想找到人无我有的技能道路是不或许的，只能做到“人有我优”。其实，经过抱负轿车的探究，商场现已接受了增程式电动车，长城轿车要做的便是使用自身在传统燃油车范畴堆集的技能和规划优势，快速推出既满意用户需求性价比又高的增程式电动车即可。

  产品方面，哈弗品牌的产品现在首要散布在10万-15万元、15万-20万元的价格区间，也有些车型在10万元以下。15万-20万元的商场中，新能源车型的浸透率最高，2022年现已到达34%，2023年估计进一步增加至45%以上。在这个价格区间，哈弗新能源将推出城市SUV和轻越野SUV。在10万-15万元商场，2022年新能源车型的浸透率只要11%，还有很大开展空间，哈弗将快速抢占这一商场。除了之外，哈弗还会推出专业型的新能源越野品类产品。

  产品规划、命名方面，新能源车型都将与传统燃油车进行区隔。详细到车型，2023年哈弗品牌将推出六款全新的新能源车型，包含城市SUV和轻越野SUV，但会偏重前者。

  行将上市的哈弗二代大狗并不在上述六款新能源车型之列。据了解，哈弗二代大狗首要将上市两驱版车型，四驱版车型估计本年内发布。

  哈弗二代大狗是哈弗品牌“狗品类”第三款车型，前两款车型别离是大狗和酷狗，其间大狗十分成功，但酷狗并没有连续这种成功，由于产品定位的误差，它根本上乏人问津。二代大狗最早露脸时的名称是H-DOG，哈弗品牌关于它的命名曾有过一番纠结，其高层期望H-DOG的命名一方面要表现它归于“狗品类”，另一方面也要杰出它是一款新能源车型，为此还寻求过媒体和用户的定见。但终究H-DOG被命名为二代大狗，以强化它与大狗的联络，显着仍是期望借大狗的影响力来提高它的销量。

  或许在哈弗品牌高层看来，二代大狗的新能源特点还不是那么显着，再加上其外观内饰规划也与大狗有千丝万缕的联络，所以，二代大狗作为大狗的PHEV版别比让它重新命名更实际。

  显着，H6 DHT PHEV和二代大狗还不是哈弗品牌全新的新能源车型，估计在本年4月份的上海车展上哈弗品牌将展出与其燃油车系具有显着差异的全新新能源产品，期望它们的风格将不再是“油里油气”的。

  途径方面，哈弗将打造全新的、独立的新能源轿车出售网络，并充分使用现有经销商的资源和商场影响力来扩展销量。其间，35%以上的现有门店将进行晋级，出售新能源车型。店面的晋级改造由经销商出资，厂家供给补助。

  乔心昱表明，2023年开端，哈弗将结合产品上市时刻，分批次分节奏全面发动新能源店面的建造布局，并在本年初快速掩盖全国新能源轿车中心商场。别的，哈弗新能源轿车门店将会与燃油车门店构成区隔，将经过全新的品牌形象规划，家具、标识等树立一套独立于现有燃油车出售网络的全新的新能源途径，打造全新的哈弗新能源品牌形象。

  哈弗是否会选用造车新势力遍及选用的直营形式，现在还在探究中，尚没有结论。笔者判别，哈弗品牌不会彻底效仿制车新势力的直营形式，由于投入太大，并且哈弗现已有十分老练的经销商系统。最有或许的做法是前期首要依靠经销商的分销，但随着其新能源车型数量和销量规划不断扩展，探究介于分销与直营之间的形式，比方署理形式。

  为了更挨近用户，哈弗也会建造一些城市展厅，现已延聘专业规划公司规划了一整套准确的模型。城市展厅的选址将归纳考量店面周边的商圈状况，经销商之间的联络等方面。

  总结：哈弗品牌的新能源转型火烧眉毛，但不会一蹴即至，树立全新的“新能源SUV专家”的品牌形象首要需求强壮的新能源产品组合，还要建造与其相配合的出售和售后服务系统，给用户全新的体会。

  并且，哈弗品牌的新能源转型不能独立于长城轿车集团的全体战略而独自施行，需求凭借集团的技能研制、供应链和收购资源，以及规划优势，才干更好的与特斯拉、比亚迪这些职业领先者竞赛。