在首尔车展上，起亚展现了新一代 Niro，该车将于下一年作为混合动力、插电式混合动力和纯电动车型上市出售。演示的重点是全新的规划。起亚没有泄漏动力体系是否会有任何改变。

  第一代 Niro（自 2016 年起）专门供给代替动力体系——紧凑型跨界车运用现代 Ioniq 轿车的动力体系，用于混合动力和插电式混合动力。但是，自 2018 年开端供给的 BEV 版 e-Niro 并没有顶替 Ioniq Electric 的驱动，而是来自 Kona Electric 的两个选项。换句线 kW 调配 64 kWh 电池。

  但是，因为现在尚不清楚现代轿车是否还会推出具有不同驱动类型的新一代 Ioniq 轿车，因而关于现在推出的起亚 Niro 的驱动存在一个问号：之前的动力体系是否会坚持不变仍是会有进一步的开展？

  起亚仅承认插电式混合动力车将装备所谓的 “Greenzone Drive Mode” 技能。这是一种地舆围栏体系，可在某些区域主动将驱动器切换为电动驱动器形式。这应该是在住宅区或校园或医院邻近的状况——体系还应该辨认 “司机最喜欢的当地”，例如他的家或办公室，并将它们设置为 “绿域”。原则上，该功用也适用于混合动力车，但这儿的效果在低电子范围内是可控的。

  很明显，规划现已演化。在首尔展出的第二代车型摆脱了有些保存的外观，并遵从了当时更具表现力的起亚规划理念 “Opposites United”。因为带有 LED 日间行车灯的大灯是全新的和有目共睹的，带有现在直立尾灯的尾部不再让人想起上一任。在车身的两边有涂有对比色的元素。

  在内饰方面，新款 Niro 学习了 EV6 E-GMP 车型的很多元素。例如，图片显现带有两个辐条的方向盘或显现器，包含 EV6 了解的气候和信息文娱操控条。中控台，包含档位选择器，遵从相同的规划道路，但在 Niro 中被规划为一个接连的中控台。

  作为 “起亚对可持续开展的清晰许诺和未来车型开发的标志”，这家韩国公司引用了更多立异：车顶内衬选用再生壁纸制成，座椅选用生物 PU 和桉树叶天丝制成门板涂有不含 BTX 的漆。后者是一种不含苯、甲苯和二甲苯异构体的水性涂料。

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