假如您一直在等候丰田 Tacoma EV 或 Tundra EV，那么您可能要等候很长时刻。

  咱们采访了丰田轿车北美公司丰田 Tundra 、红杉参数图片）、塔科马和 4Runner 车辆项目的履行总工程师 Mike Sweers，并问询丰田是否有志愿跟从福特和雪佛兰进入全尺度电动皮货车范畴。

  答案比这要杂乱一些，在评论了从下一代 Tacoma到该品牌怎么看待4Runner 与福特 Bronco 的战役之后，咱们发现丰田电气化办法的未来是一个诱人的.

  尽管 Sweers 供认他无法供认未来的产品，但他的确谈到了咱们在 2021 年看到的 15 款丰田电动概念车，其间一款是尺度与当时 Tacoma 类似的电动皮卡。“丰田章男在[概念]的推出中说到，整个丰田车队将在未来五年内完成电气化，”Sweers 告知咱们。

  但这并不意味着该品牌致力于电动轿车的批发。“咱们正在对电气化采纳平衡的办法，”他说，“无论是 PHEV（插电式混合动力电动轿车）、BEV（电池电动轿车）、燃料电池、传统混合动力——串联或并联体系——咱们正在采纳一种平衡的办法。没有一种产品能够满意每个客户的需求。”

  这是一个重要的差异，由于一切的声势浩大和匆忙的立法改动迫使转向电气化，好像一些制造商很快就忽视了购买和运用这些车辆的客户的需求。经过保存多种挑选和动力总成解决方案，丰田应该能够依据每个职业的需求做出必要的改动。

  Sweers 供认，在 OEM 广泛选用电动轿车方面存在几个妨碍。“展望未来，咱们面对的最大妨碍是基础设施。” 谈到最近的基准测验，丰田工程师驾驭悍马 EV、福特 F-150 Lightning 和未命名的特斯拉模型 - 这不是 Cybertruck - Sweers 说他们想评价这些 BEV 的功用。

  “电动轿车的电动发电机就像一个开/关开关，所以一开始很风趣。可是你能用它拖吗？两次充电之间你能拖多远？你能找到充电站吗？你能用它拖吗？ ？”

  这些都是有用的思路，他用一个问题总结了它们：“你能做到货车客户的要求（运用电动轿车）吗？”

  丰田现在的皮卡和货车 SUV 司机是一种喜爱冒险的人，这种类型的人会将他们的车辆带到摩押区域进行一连串的越野。在这种状况下，“那辆车会呈现路程焦虑，”斯维尔斯说。

  运用汽油或柴油皮货车 - Sweers 告知咱们，他具有一辆从日本带回来的柴油 Land Cruiser 70 和一辆新的 Tundra - 你能够额定带着 10 加仑的燃料，所以假如你被困在某个当地，你有储藏把你带到能够正确填满的当地。可是关于电动轿车，“你会做什么？当你的电池用完时，并不是你拿出一包 AA 并换掉电池并继续前进。

  “我以为一切这些类型的问题都需求答复，这些问题与你在城市环境中来回奔走上班、晚上在家里插电的 BEV 不同。”

  关于 Sweers 和他的团队来说，这是一般电动轿车和电动货车之间的最大差异。

  “我尽量从不打我竞争对手的产品，他们的 BEV 货车有一些很帅的产品。仅有的问题是，我乐意依照规划的方法运用它吗？”

  当呈现电动皮卡的问题时，Sweers 和丰田首要也是最重要的问题是，“它是否满意货车客户的需求？”

  谈到未来的动力总成产品——咱们在评论挑选在 Tundra 上挑选涡轮增压和混合动力时谈到了这一点——Sweers 说这完全是关于客户需求、客户需求和客户满意度。“我能够为他们供给许多东西，我的产品组合中有许多东西能够放入咱们的车辆并做一些很帅的作业。可是假如客户购买了它，他们对规模或动力产品感到绝望，[这是个坏消息]。”

  电动轿车和混合动力车一般由关怀燃油经济性的人购买，但 Sweers 表明，大多数全尺度货车购买者并不优先考虑这一点。“他们会忍耐更少的油耗，但他们不会忍耐比预期更少的动力或比预期更少的才能。” Sweers 说：“作为总工程师，这是我的作业：咱们是否超出了客户的希望，无论是质量、耐用性、可靠性、燃油经济性仍是具有本钱？”

  那么需求改动什么？整个轿车职业需求战胜哪些妨碍才能使全尺度电动轿车足以让丰田追求全电动苔原？

  “现在，咱们有狂野的西部，”Sweers 说，在上述基准测验之前，他并不了解它的悉数规模。“特斯拉走自己的路，在你不得不在不同的供货商处为你的特斯拉充电之前，这很好，”Sweers 着重说。

  “咱们有不同的衔接，咱们有不同的安全功用，咱们有不同的充电速率，咱们有不同的方法进入充电站。要找到一个真实有用的充电站是一个困难的状况。”

  这种体会与CarBuzz测验驾驭员曾多次体会过。它着重了一个现实，即假如咱们要改动为电力社会，咱们需求标准化基础设施。加油站并非都有不同的泵喷嘴，那么为什么电动轿车充电站互相如此不同呢？

  当时的基础设施还有另一个问题，那就是安全性。“BEV 和 PHEV 的部分问题在于，充电的安全体系是由 OEM 而不是由电力供货商担任的，”Sweers 说，而“无论是汽油仍是柴油，加油的安全要求都取决于燃料供货商。

  “原始设备制造商首战之地地企图将一切这些不同的充电解决方案与其车辆的安全、过载和热安全要求联系起来。” 他没有点名，但说“有一家公司存在衔接器过热的问题，他们正在焚毁车辆，他们正在焚毁车辆上的衔接器，这是一个车辆方面的修理费用很高。”

  Sweers 深信，动力供货商需求对自己的基础设施承当更多职责，并且在电动轿车得到广泛运用之前，他们需求一起努力完成基础设施标准化。

  他以一个简练但十分相关的观念完毕：“BEV 在这个世界上占有一席之地，但我也以为 ICE（内燃机）轿车在这个世界上占有一席之地。”

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