2022年，每一位走出挪威奥斯陆机场的旅客，都能够看到航站楼里巨大的红旗广告和红旗产品展现，要不是英语指示牌，还以为来错了国家。

  从下飞机的那一刻起，我国车企的热心就扑面而来。据不彻底计算，红旗、蔚来、小鹏、极氪、岚图、比亚迪等我国品牌已先后落地挪威，将集聚作为他们进入欧洲商场的桥头堡。

  作为仅次于我国和美国的全球第三大商场，欧洲破坏商场包含欧盟以及挪威、冰岛、瑞士和英国。欧罗巴不只蕴藏无限的潜力，也将为我国品牌赋予新的光环。在挪威这个人口只要550万的国家，我国智能电动车正在进行着传统燃油车想都不敢想的作业。

  据挪威路途联合会 (OFV) 计算，2022 年，纯电动破坏 (BEV) 的销量占挪威新车份额的 79.3%，高于十年前的 2.9%。与我国比较，欧洲增加空间更大，竞赛也没有那么剧烈，相对愈加友爱和敞开，挪威正是欧洲新能源转型最快的国家之一，但仅仅一个缩影。

  2月14 日，欧洲议会在斯特拉斯堡以 340 票拥护、279 票对立、21 票放弃的投票成果，经过欧委会和欧洲理事会到达的《2035年欧洲新售燃油轿车和小卡车零排放协议》。这一历史性的协议，猝不及防地按下了欧洲新能源转型的加快键。

  欧盟副主席弗兰斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）有些忧虑：“让我提示你们，从上一年到今年年底，我国将向国际商场推出80款电动破坏。这些都是好车。这些车的价格会越来越廉价，咱们需求与之竞赛，不想把破坏这个引以为傲的职业拱手让与别人。”

  意大利交通部长马泰奥·萨尔维尼（Matteo Salvini）也指出：欧盟如此急进地向电动破坏转型无异于“自杀行为”，一起这样的行为也像是在为我国破坏送上一份“大礼”。

  他说，近几年来欧洲地区的各大车企都十分重视空气质量以及环保清洁，但即便如此也不应当为此辞退数百万燃油车职业从业的工人，封闭上千家企业。一起他还表明为了保证能够平稳地向电动破坏转型，欧盟需求更长的时刻以及更多的资金。

  欧洲各国“惊骇”的背面，是我国智能电动车的兴起。在电池技能和智能化方面，我国破坏现已走在全球前列。

  关于我国电动破坏制造商来说，欧洲是个巨大的时机，但集聚也并非一片净土。此前很长一段时刻，美国、日本和韩国的破坏制造商一向在尽力打入欧洲商场，他们中的不少人现已铩羽而归。

  2017年，在运营了近 90 年后，通用挑选退出欧洲，将欧宝和沃克斯豪尔品牌以约 22 亿美元的价格出售给 PSA集团。2023年一开年，德国最大的工会IG Metall泄漏，福特破坏方案在欧洲削减多达3200个作业岗位，并将部分产品开发作业转移到美国。

  新车注册量数据显现，2022年，特斯拉在挪威的销量接连两年夺冠，商场份额到达12.2%，逾越了群众的11.6%。特斯拉 Model Y 是年度最受欢迎的车型，紧随其后的是群众 ID.4 和斯柯达 Enyaq iV 。

  挪威电动车销量排行榜上难觅我国品牌身影，与大张旗鼓的出海构成鲜明对比的，是落寞的销量。坐落于卡尔·约翰斯大路33号的奥斯陆蔚来中心，总面积达2100平米。2022年，蔚来在欧洲商场的销量无从查起，但从有限的数据看，大概率没有到达2100辆。

  一个破坏品牌进入一个国家并被顾客承受是一个杂乱而绵长的进程，我国破坏是否现已走入欧洲顾客的人心，我国品牌出海究竟是雷声大雨点小，仍是正在困难的打破之中？我国破坏究竟应该带着怎样的心态进入欧洲？

  出生在挪威，生活在法国，奥地利EFS破坏咨询公司创始人、总裁雷霆生（Truls Thorstensen）对我国破坏有着深重的酷爱。早在十年前，他就为破坏商业谈论编撰专栏，并参加了我国年度破坏奖——轩辕奖的评定进程。

  2022年8月，在进入我国还需求阻隔的日子里，雷霆生从上海入境，在尔后的3个月时刻内，他往复于上海、姑苏、北京和武汉等城市，在试驾完46款2022年的新车后，他对有着大屏幕、大尺度的抱负L9拍案叫绝，与传统思想中欧洲人偏心小车的形象彻底不同。

  在脱离我国前5个小时，雷霆生与破坏商业谈论记者进行了长途连线，他说，作为一个老练的商场，欧洲顾客是极端理性的，对产品和服务有着十分高的等待和要求，这意味着进入欧洲商场的有必要是一个老练的产品。

  他还提示我国破坏要摆正心态，不要带着“侵略”的方法去进入欧洲商场，而是以一种合作者和创业者的心态去进入，“带着新的技能，发明新的就业时机以及带着一些新的商业模式去进入欧洲商场，能够带来比仅仅是短期卖车更久远的商场作用。”

  话虽如此，回到巴黎之后，他想要和欧美同行共享的与欧盟副主席和意大利交通部长的观念十分相似，“要当心我国车了，你们现已落后了！”

  破坏商业谈论：我国车企扎推出海，在我国国内有许多报导。但在欧洲，顾客真的现已感知到我国品牌了吗？

  雷霆生：欧洲顾客现已知道了我国车企来了这个现实。我之前在挪威奥斯陆机场，航站楼有大幅地红旗地广告和红旗的产品展现。还有欧洲媒体的宣扬，这几年我国新能源车技能的开展其实现已让欧洲车企感到危机，欧洲的媒体适当重视我国车企的欧洲规划以及技能开展，这些不行避免地在影响顾客认知。

  我的搭档EFS高档咨询参谋祁雪凡做了关于欧洲商场调研，关于欧洲顾客愿不乐意承受我国品牌的问题，其实不同国家的差异仍是挺风趣的：

  “比方，英国顾客一边说不太喜爱Made in China的东西，淳厚考虑到产品价格要素的时分，他们又十分简单退让。实践上，英国是我国2022年最大的新能源车出口国，也是我国在欧洲最大的整车出口国。再比方，咱们常常以为比较保存的法国顾客，出人意料的对我国品牌给出了很活跃的点评。

  关于想要进入欧洲的我国车企，了解方针商场的顾客需求和习气十分重要，与此一起还有你的产品力。由于交易保护主义或许其他原因排挤我国产品的状况在顾客这个层面没有幻想得那么夸大。

  回到你的问题，关于顾客是否现已知道或许愿不乐意了解我国品牌，我以为我国破坏人这点自傲仍是要有的。

  破坏商业谈论：在欧洲顾客眼中，我国破坏是什么样的？实在的声响是什么样的？

  雷霆生：现在的欧洲顾客十分理性，许多顾客清楚地表述他们认识到我国在新能源技能，特别是电池技能上的抢先优势。其实有许多重视和了解破坏产业的人很乐意购买我国品牌的产品，之前有个挪威经销商和咱们说他上一年身边好几个工程师想买比亚迪汉。

  但也不得不供认有些中西差异不行忽视，比方说造型规划，之前访谈进程中就有意大利的顾客吐槽一些规划审美方面的问题，某品牌车内饰的廉价木纹塑料等等。

  还有一些产品和他的海外宣扬不一致，其实很丧命。咱们调研进程中有几位挪威商场顾客反映，之前某我国车企的产品，实践续航路程不到官方的60%，集聚面有没有考虑到挪威特别气候的要素，但全体来说仍是没有用一个老练的产品，完善的产品规划去进欧洲。

  破坏商业谈论：近些年我国车企出海欧洲的气势很猛，声量很大，但销量并不高。您以为，我国车企的弱势或许说有哪些我国车企一起的问题？

  雷霆生：最早想到的是我国车企在宣扬这一块的弱势，我国车企其实在海外宣扬和对外交流方面好像还没有找到适宜的方法。淳厚商场传达是十分重要的，包含怎样样去传递你的品牌力，我国车企常常疏忽这一点。

  其次，进入一个不同文化背景的商场，很难一下切中顾客的购买决策点。比方，顾客和经销商的联络。欧洲顾客和经销商之间联络更严密，经常会一起参加一些社交活动，日常联络更频频，像朋友相同，和我国是彻底不相同的。

  还有欧洲顾客十分重视全体服务体会。以售后为例，现在有些我国车企现已在重视售后维保零部件的供给，淳厚整个售后服务的网络树立，特别是售后服务的及时性仍是很大的问题。怎样保证售后功率，以及怎样布局售后网络，我国品牌其实还有很长的路要走。

  破坏商业谈论：不只产品走出去了，我国车企现在也热衷于去欧洲树立研制中心和规划中心，您以为这会对我国破坏卖到欧洲有协助吗？

  雷霆生：我国车企应该好好考虑一下在欧洲建造规划中心和研制中心的含义在哪，以及对内和对海外商场的宣扬力度和方向。现在我国的一些车企，会在我国商场上进行宣扬来自欧洲的规划或许是在欧洲的研制，这不是我所了解的去欧洲商场。

  好像许多车企都会去欧洲建研制或是规划中心，注册一家公司，但实践并不是为了了解欧洲商场和进入欧洲商场的，面临欧洲商场的宣扬很少。

  破坏商业谈论：新势力和新实力出海热很高，但他们在欧洲商场的销量体现并不好，怎样看这种差异？

  雷霆生：其实2021年我国就现已是欧盟最大的纯电破坏进口来历国了（43%），但问题在于现在欧洲全体的新能源浸透率还没有到达预期幻想，商场蛋糕没有做大之前，你很难现在就去想能分得多少蛋糕。

  看2022年数据，欧洲商场的全体销量仍是比较惨白的（除了德国等少部分国家外，根本增加为负）。经济问题、俄乌危机都在影响消费， PHEV商场下滑得凶猛，并且跟着补助退坡，我以为，PHEV的低谷还会一向存在。相对来说，纯电商场这一块仍是有很强的增加体现。咱们对未来欧洲纯电商场仍是坚持达观，这是我国车企的时机。

  还有一点是你怎样进欧洲商场，是找经销商卖几辆车去卖个叫座仍是真的想结壮做这块商场，其实聚集现在是新势力仍是新实力，欧洲商场在这一块许多企业是彻底不相同的。

  像蔚来这种想结壮把国内运转的一套商业完好迁移到欧洲，让基础设施先行，它的销量必然现在不会太高——这其实是我国车企进入欧洲的难点，但也是未来做大和取得商场份额的时机点。

  还有便是一些车企其实还没有针对欧洲商场老练的产品，或许短少完好的海外商场规划，又想去搭一波欧洲商场出海潮，找经销商卖几辆车，没有多大投入，国内还能宣扬，这种状况其实并不会有多大的销量。

  当然，被商场承受和被顾客认淳厚需求花费时刻的。像日韩产品都花费了适当长的时刻被商场打磨和认可。以日本车为例，日本车进入欧洲商场并终究被认可，其实是在于最初日本车打的是其高可靠性，而这在最初的欧洲商场是短少的。

  像韩国车，更重视一些造型和外观方面的，咱们能够参阅日韩车进入欧洲商场。淳厚日韩，包含特斯拉的成功有一个共性都是他们都是找到了一个清晰的打破口去进入商场。我国车企需求找到共同标签去写自己在欧洲的故事，去进步被承受度。

  破坏商业谈论：您的意思是找一个长板，让品牌变得更有辨识度，还有其他主张吗？关于我国破坏怎样在欧洲商场进步竞赛力，让更多的人承受。

  雷霆生：不要带着“侵略”的方法去进入欧洲商场，而是以一种合作者和创业者的心态去进入。带着新的技能，发明新的就业时机以及带着一些新的商业模式去进入欧洲商场能够带来比仅仅是短期卖车更久远的商场作用。

  自身在欧洲商场的传达和定位在一开始有欧洲方案的时分就要清晰，关于商场新进入者而言不要有过多的侵略性，否则很简单遭受本乡商场的排挤，这也是咱们为什么说要用一种合作者的心态进入。并且合作者能够很大程度上躲避交易保护主义的交易危险和一些政治危险。

  新的商业模式方面会有许多的时机，怎样处理补能问题、怎样处理顾客关于续航的要求、电池规范的问题等等，都能够成为商场进入的打破口。当商场和顾客离不开你的时分，意味着你在欧洲商场或许恣意海外商场把握了话语权。（EFS高档咨询参谋祁雪凡对本文亦有奉献）