2023皮卡职业仍遇“开门黑”，江铃大路DADAO、福田火星7/9系，潍柴重汽济商豪沃S6系、红星酷卡BEV单排微型皮卡，总质量3505kg皮卡新品再现，福田大将军G9参数图片）/F9、日产帕拉索M1类，日产锐骐基型车登顶暗示职业口味生变，江铃再展“近水楼台”之法。

  依据国内商场终端出售数据计算，2023年1月份皮卡职业根本型（狭义口径）上险量2.40万辆、同比下滑-22.3%，接连呈现开年下滑气势，且降幅高于上一年同期的-11.9%，职业2023年遭受“开门黑”。尽管企图将皮卡列为乘用车办理的呼声再度走高，但与其使用皮卡来讳饰乘用车职业的颓势，不如直面需求下滑的客观情况——“拆东墙补西墙”并非处理问题的要害。全国规划大面积的皮卡进城铺开利好音讯实践也未开释太多新增需求，而千万辆规划的乘用车商场假如盼望几十万辆的皮卡职业去解救亦不实践，显见“皮卡/多用处卡车=N1类轻型卡车=商用车”的实质不宜反复无常。

  进入2023年，皮卡职业新品研制呈现快速复苏之势，1-2月期公示新品均为90款，助推半年均值水平线款，究其原因：除了大批量年款车型和全新渠道面世外，一些车型应对国六排放或许引进RDE（实践行进污染物排放，Real Drive Emission）也会触发全新申报。跟着本年7月1日“全面国六b”正式施行，皮卡的“触电”混动化或将（被逼）提上日程，然后引发或许的职业变局：ICE年代的原有常识体系将难以敷衍，怎么从头规划动力链也面临着巨大应战，油电结合将是必然趋势，而传统皮卡圈怎么应对便是亮点。

  2月期第368批公示的1字头根本型算计58款新品，尽管数量环降约两成，但15个产品渠道反超上月期，包含江铃大路、福田火星7/9系和重汽豪沃S6等全新渠道。半年均值40.2款也提醒了当时研制作业的兴旺之势，而咱们也更等待HEV皮卡的提前面世。

  5字头专用类算计26款新品，数量环增超四成，半年均值21.0款也在缓步回暖。其实若与2-3吨级小卡或轻客车型比较，皮卡类专用车的“百变程度”仍显差劲，但倾向于乘用的驾乘舒适性和高速运转特性，以及商用特点的敞开式货箱（可关闭），“前段乘+后段商”的合二为一结构特性才是皮卡作为基型车的异乎寻常之处。

  本月期也呈现了六款6字头M1类的多用处乘用车新品，即连体皮卡结构的变型车，包含福田将军G9/F9系、江铃域虎9系和郑州日产BEV款帕拉索。

  江铃破坏本批推出了全新一代大皮卡渠道——大路DADAO系列，一起启用了全新商标图画，以及略有差异的两种外观，产品线按竞品的乘用/商业款设置、与职业坚持同步，可为顾客供给全新的挑选。详细看：

  大路系列车宽1935mm已是江铃皮卡产品序列中的最大者，前/后轮距1620mm、较现有域虎9/7系的最大1570mm有了显着提高，可知本次新品是江铃皮卡渠道的一次全体提高。该系列轴距3270或3470mm，对应车长5435/5450或5685/5705mm，货箱长1546或1785/1830mm，额外载质量440/450/495kg，匹配江铃自用2.3L、258马力汽油机或177马力柴油机，最高车速170/175km/h，其间汽油版可选装发动机启停设备，对应油耗有所改观。有观念以为，该系列新品与原款Ford Ranger皮卡、现款江铃福特撼路者SUV根本共同，在产品渠道构架上有技能保证，亦可看做是一种国产化车型。

  大路系列均选用前独立悬挂+两种可选后悬挂方法，乘用版选用多连杆悬挂，商用版选用5片板簧悬挂。该系列的前大灯与车身钣金件根本“方方正正”，与美系竞品坚持共同，一起外观差异也很简单区别：前者选用“三道杠”前中网+横向通长镂空结构+完全体前雾灯，算计六款1字头根本型，GVW=2815-3020kg，并有四款5字头专用类工程车变型、下文介绍；后者则选用“两道杠”前中网+蜂窝状镂空（相似早年路虎揽胜）+装修件前雾灯，算计八款1字头根本型，GVW=2720-2935kg。别的二者后尾灯也略有差异，首要在灯罩内部的灯组摆放方法：前者横纵结合、且后保险杠有反射灯板，更为时髦多变，契合个别购车的消费心思；后者则为纵列排布小方灯（许多商用车都有相似规划），相对精约的造型也更契合商用特性，然后杰出“东西车”的特点。

  北汽福田上一年四季度曾发布了自己的“全尺度大皮卡”新品计划，并规划有电动化计划，本批则申报了四款福田火星7/9系新品，与前番动作相照应。

  火星系列根底车宽2000mm、选装轮眉时为2090mm，前/后轮距均为1700mm，底盘标准相同提高一个层次。该系列轴距3355或3505mm，对应车长5617或5797mm，货箱长1577或1757mm，额外载质量395/430/495kg，有前独立、后多连杆或5片板簧悬挂的计划可选，对应业界盛行的乘用+商用产品线设置方法，全系选装准拖2.9吨挂车的牵引才能。该系列有4×2和4×4两种版别供给（尾缀第5位，7为两驱、V为全驱），匹配福田自用2.0L、163马力柴油机，最高车速160km/h，油耗6.8/7.3/8.0L/100km。

  火星系列可一起供给两种外观挑选，7系和9系具有显着外观差异，以满意不同消费口味的喜爱，二者差异首要在前大灯、前中网+保险杠和后尾门造型的调配上，经过部分变型营建不同感觉：前者选用纵向式前大灯，风格相似自己的将军G9系或前款的江铃大路，全体熏黑前中网+双幅横向齿条状银色镀铬装修件，黑色梯形前保杠与中网下部联接过渡，后尾门选用简练字标；后者则选用横向前大灯，相似将军F9系的柳叶状大灯，与前中网有机结合，更多选用了深灰色有边框计划，一起前保杠选用相对独立的一体式，部分构成下部气坝，后尾门则选用凸印大号FOTON字样的黑色装修板，更为Ford化。

  分燃料来看：本批柴油动力算计47款、占比52.2%，比例仍然略超半年均值的50.2%；汽油+BEV动力比例则对折稍弱，全体保持平衡之势。本批算计四款BEV也康复增长气势，包含两款1字头根本型、5字头工程车和6字头M1类各一款。现在纯电动BEV已成为“零排放皮卡”最直接的处理计划，但更多适用于城市规划的低速工况，特别各种城市专用车；而油电结合的混动方式则是处理排放问题和扩展工况适用面的不错挑选，具有发动机直驱方式也能发挥ICE在高速工况下的优势，在国六b排放今后的皮卡商场理应有更大的舞台。

  潍柴系此前凭借旗下重汽重庆轻型VGV的乘用型承载式皮卡VX7进入皮卡职业，一起也进行了高端大皮卡的产品规划。本批，同属潍柴系的重汽济南商用车推出了豪沃S6系列全新渠道皮卡车型，申报了三款新品。从参数剖析，尽管豪沃S6较上文的两款渠道新品尺度略小，但仍然归于当下的干流大皮卡标准。

  豪沃S6系列摆脱了此前VGV U70系列SUV改款的乘用车风格，选用更有层次感的造型调配：前大灯与外廓7字型日行灯组合，合作左右对称的镂空式平行四边形前中网以及黑色概括装修件；上窄下宽的双层进气规划与江铃域虎9系相似，上方贴有SINOTRUCK字样，下方中心有重汽图画商标；前保险杠比较繁复，集成了可选的前雾灯方位，并预留了左右两边或许的拖车钩方位（暂用关闭盖板美化）。驾驶室窗线完美联接前翼子板和后货箱上沿，全体构成贯穿作用；纵向后尾灯与尾门上的长条状灯带也组合成7字型风格，与前围元素遥相照应，尾门板棱线与后灯具相照应，并有凹印SINOTRUCK字样。

  豪沃S6系列全长5365/5645mm、轴距3230/3470mm，车宽1895/1945mm对应前/后轮距1580/1600mm，货箱长1520/1800mm、额外载质量495kg，有4×2/4×4两种驱动方法，可选前独立、后多连杆或5片板簧悬挂，对应乘用/商用版，匹配潍柴2.0L、190马力柴油机，最高车速165km/h，油耗7.9/9.0L/100km。该系列同期申报了BEV版，选用长轴款装备、后5片板簧悬挂，额外载质量875kg，搭载宁德年代LFP动力电池，深圳大地和130kW驱动体系，最高车速110km/h，相当于排放晋级的“一步到位”。

  河北红星申报了酷卡系列HX1011BEV纯电动多用处卡车，与美国新能源草创公司Canoo破坏外观神似，前/后悬500/660mm归于超短结构，集成式龙门架与货箱“融为一体”。该车全长3510mm、轴距2350mm，车宽1485mm对应前/后轮距1300mm，单排座驾驶室、准乘2人，GVW=1420kg，货箱长1645mm、额外载质量460kg，前独立、后4片板簧悬挂。该款新品搭载湖州天能9.6度LFP动力电池、安置在驾驶室下方的车架内，选用广东合普动力20kW集成式后电驱桥，续航路程百公里左右，最高车速72km/h，也是业界微型BEV皮卡的代表车型之一。此前红星曾使用同款底盘申报了HX5011XXYBEV纯电动厢式运输车，独立厢体右侧开门+对开尾门，也是根据根底款的变型车。

  本批皮卡类新品仍然掩盖12个吨位等级和58个细分吨位参数，GVW=1420-3505kg，但总质量已打破N1类的理论上限，尽管正误差仅有0.14%却是产品层面的“越级”操作。

  本批三种吨位等级持续全掩盖：一款1吨级微型皮卡即上文的红星酷卡；2吨级小皮卡算计八款、且均为5字头专用类新品，基型车包含郑州日产锐骐6/7系、纳瓦拉Navara以及北汽福田征服者5系；余下九成为3吨级大皮卡，且1字头根本型掩盖度极高，体现出当时的皮卡新品旺季期。

  本批北汽福田申报了两款GVW=3505kg的1字头根本型，即火星7/9系大皮卡渠道，选用了BJ1037V2MA7/V-6F的“多用处卡车”名义。其实早在2018年11月第313批，福田便申报了GVW同为3505kg的拓路者E5系列BJ1047V8MD6-D1载货破坏，但选用了四舍五入的4吨级轻卡名义，因此本批新品可视为在边际打听的行为，有待后续怎么断定承认。

  本期5字头专用类皮卡的2.5-3.0吨11款、不超越2.5吨九款和3.0-3.5吨六款，在专用类逐渐复苏的今日，各标准散布均衡也有助于产品和商场的打开。缺席三个月期的6字头M1类新品再次复出，2.5-2.7吨也更挨近乘用车的标准。

  北汽福田申报了BJ6533MD7VA-7A/B和C-9A/B四款多用处乘用车，选用将军G9/F9产品渠道，匹配福田自用2.0L、238马力汽油机，选用MT/AT变速器装备（尾缀第5位，A为MT、C为AT），最高车速170/175km/h。本次新品从NEDC工况切换为WLTC循环，油耗一致申报为10.2L/100km，此举也与本批M类客车新品的河北长安睿行M90系SC6520AAJ/K6多用处乘用车较为相似。

  郑州日产申报了帕拉索PALASSO系列ZN6532H5PBEV纯电动多用处乘用车，即ZN1034U5PBEV纯电动多用处卡车的连体客厢版，这是该款M1类BEV版的第二款车型，首要变化为驱动体系调整为浙江方正电机TZ220XSFDM50A，峰值功率晋级为130kW，最高车速也提至120km/h。该车全长5277mm、轴距3150mm，GVW=2.7吨，搭载宁德年代LFP动力电池，第二排座椅可放平、与后方构成连通空间。不过现在此类车型均未对后部空间加以有用使用，仅仅将原皮卡货箱部位做了车身掩盖件的关闭处理，然后构成一体式客厢结构，做随车东西和物品的寄存空间，而不是作为第三排座椅的安置空间，与早年的6450统型车仍有较大差异（所谓皮卡和SUV共渠道的“硬轴”车型）。

  本批专用类皮卡共有十家企业集团的14种基型车（渠道大类），数量为1-4款而相差不大，亦可以为此现象频发是因为各家多渠道的散点稀释行为所造成的（基型车可选规划大、种类足够多）。本批共有两家车企的三个产品渠道因配套了四款基型车而领跑职业，分别为日产锐骐6系、7系和全新申报的江铃大路。而上述两家企业也由此成为配套最多者，前者算计九款、占比约1/3，后者算计六款、占比近1/4，算计比例超对折也体现出职业口味正在产生改动，上一年庆铃达咖TAGA/H基型车鹤立鸡群似已成为过去式。“精进不休、不进则退”，如车企不思进取也很快会被长江后浪推前浪般卷在沙滩上。

  江铃破坏本批对近期全新推出的大路系列、2023款宝典系列等新品及时扩展了专用车型，这也是笔者此前提及的“近水楼台先得月”，亦可知关于志在成为头部集团成员的皮卡车企而言，基型车专用化是有必要同步考虑的重要事情。

  本批初次面世的江铃大路同步扩展了工程车XGC新品，可谓反常活跃。经过对柴/汽油、4×2/4×4装备的摆放组合得到四款车型，车长5435mm、轴距3270mm，前独立、后多连杆悬挂，全体倾向于乘用化装备，更着重驾乘的舒适性。

  前批申报的2023款江铃宝典也申报了两款工程车XGC新品，柴/汽油动力，车长5301mm、轴距3085mm，前独立、后5/6片板簧悬挂，全体更为商用化。

  以上两系列的加盖后货箱可选全体上掀式、上下或左右对开式尾门，装备设备柜、绕线盘、反光路锥、工程作业梯等工程专用设备，已是全职业十分老练的专用车型种类。

  本批一级大类尽管算计四项，但传统强势的专项作业车衔枚疾进，全体已达3/4占比规划，而客车乘用车、卡车专用车和专门用处破坏都未有亮眼体现。本批暂未有警用车辆种类申报，其也需求习惯调整后的新标，逐渐完结非民用车型的过渡与退出。

  本批仅有专项大类具有不同的二级品类和三级种类，包含19款保证类和三款举升类，而前者的微弱气势已成为业界不得不侧目的明星现象。

  四级细分车型本批仅有九种，其间工程车XGC持续优异体现，以算计11款、占比42.3%义不容辞成为“专用皮卡榜首车”，五款救险车XXH、三款高空作业车JGK位居这以后，也是城市生活中的常见种类。值得注意的是，若按新标规则，“电力工程车XGC”将重归客乘一级大类，而除了划入乘用类的6字头M1类连体皮卡外，一般1字头根本款将不再合适开展，这也是车企需留心之处。（完）