纯电动车型向低能耗、中长距离续航路程、整车安全性和渠道化方向开展；驱动电机方面向高集成度、高功率密度、高转速、高功率方向开展。

  我国工程院院士杨裕生：纯电动轿车未必是终究开展方针，近10年来新能源轿车建议开展的原则是：用好安全老练的电池和开展节能减排的电动轿车。

  技能道路是以微型、小型纯电动轿车为突破口，大中型新能源轿车开展纯电驱动的增程式，增程式电动车能够处理纯电动车五大焦虑，商场化最可行。增程式不是“向纯电动轿车的过渡”，而是未来的主力。

  汉腾轿车有限公司混合动力技能总监赵予民：我国的插电混合动力轿车与世界上的混合动力轿车不同：轿车选用油、电两套体系，并不是经过选用高效热机来下降油耗，所以不是真实意义上的混合动力，由于并没有节能减排。增程式混合动力轿车才是真实的混合动力轿车。

  我国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长王子冬：现在在电动轿车的规划中，车企的思想现已被传统轿车制作所禁闭，没有制作真实的新能源轿车。

  姑苏绿控传动科技股份有限公司副总经理洪思明：现在，大部分动力体系都是电机、电机操控器、减/变速箱相对独立，然后增加了动力体系的安置空间和相关附件的本钱及分量。

  参阅乘用车的开展趋势，经过集成化省去三相线、水管等附件，进一步下降本钱和安置空间，将成为新能源物流车的开展趋势。

  吉祥商用车增程式轻卡长途RE500正式上市：跟着技能的开展，吉祥现在增程式技能现已进入第三代。

  长途车型选用的是沃尔沃1.5TD汽油机增程器，已被广泛应用在吉祥乘用车以及吉祥在英国的英伦租借车上，不只技能老练，并且大规模量产后具有很强的本钱优势。

  长途轻卡搭载的增程器功率为60kW，分量只要150kg，一个小时能发电60kWh，能够搭载在轻卡及大型客车上，每台价格大约3万元。

  从现在的技能来看，要做出大扭矩低转速、分量轻的电机仍是十分困难的，本钱也十分高。

  相同功率的电机，高转速和低转速的电机分量会相差几倍到十几倍，本钱可想而知。所以现在和未来短期内，一定是高速电机加减速器的计划主导商场。

  现在电机的技能能够做到功率密度十分大，难点在减速器，高速的大传动比体积细巧的减速器，其规划和制作水平都要求很高，现在很难制作，在6000rpm到15000rpm区间的减速器，噪音、发热量、密封和轴承光滑都是难点，要确保减速器在高速无冷却长期继续运转，现在还很难做到，国内可能有单个厂家能够做到，但价格不会低。

  平行轴传动的差速器省去了传动轴和螺伞齿轮，传动功率能够进步7%，续航路程进步10%以上，假如牢靠性没问题，将十分有优势。

  电机+减速器+后桥用来代替电机+后桥计划，全体分量轻了至少100kg，本钱下降了1万多元。

  现在新能源轿车驱动电机操控器厂家首要分为两类：第一是具有电机操控器供给链的新能源整车企业，由其自有生产能力或相关供给链企业向其供给悉数或部分电机操控器产品，典型企业有：安凯客车、北汽新能源、比亚迪、东风轿车、中车年代电动、江铃集团、柳州五菱、三龙一通、奇瑞轿车、陕西通家、上汽集团、中通、长安新能源、珠海银隆等。

  第二类是专业从事轿车零部件供给或专业从事电机操控器产品供给的企业，如：安徽巨一、精进、北京佩特来、大洋电机、大陆、合普动力、吉泰科、上海电驱动、大地和、英威腾、蓝海华腾、姑苏绿控、珠海英搏尔、越博动力、山东德洋等。

  SH32H2混合动力变速器总成是与上海捷能联合开发的配套于混合动力轿车的新产品，该变速器是一款用于插电式强混的电驱动单元，要害部件有两挡变速器主体、TM电机、ISG电机、两个干式聚散器、液压及操控模块等，结构紧凑，有两个行进挡和一个倒挡，能够完成纯电驱动、串联、并联混合动力驱动，发动机主动启停、制动能量回馈等行进行进，完成节油率50%以上。

  SH15E1变速器总成是与上汽乘用车公司新能源纯电动轿车配套的新产品，该变速器结构紧凑、适用性强，有行车挡、驻车挡和空挡，选用机械驻车的方法驻车，为前置前驱。

  是格特拉克与江铃集团合资的企业，其7HDT300轻度或插电混合动力变速器，用于轻度至插电式混合动力7挡双聚散变速器，选用扭矩分配规划，充分发挥内燃机和电机的高功率，最高转速7000rpm，最大扭矩320Nm，传动比最大8.5，分量90kg（干重，无双质量飞轮/减震器，带48V电机和逆变器）。

  LeDT200、leDT350、leDT530为中高型纯电动轿车开发的电驱动减速器，能够适用不同的车辆架构（前驱后驱或许全驱），此外该减速器还能够用于电动商用车。

  从纯电动客车、物流车到环卫车，从2挡AMT和5挡、6挡AMT变速箱，可带取力器，没有乘用车产品，没有商用车单级减速器产品。

  具有丰厚的产品组合，包含电机、电控、操控软件、新能源轿车专用变速器、减速器总成等，一体化电机与减速器驱动总成，小型/紧凑型轿车/SUV纯电动力体系。750Nm驱动电机+电磁换挡主动变速器，6-8米客车/总质量5-8吨货车纯电动力体系

  1000Nm驱动电机+电磁换挡主动变速器，8米客车/总质量6-10吨货车纯电动力体系。1500Nm驱动电机+电磁换挡主动变速器，12米客车/总质量10-12吨货车纯电动力体系。

  纯电动乘用车减速器，纯电动6-12米客车2挡/4挡AMT变速箱，4米微面物流车减速器，3-5吨/6-8吨物流车2挡/4挡AMT变速箱。

  减速箱HX8首要参数：额外输入转矩300-500Nm，输入转速≤12000r/min，总减速比7.929，电机峰值功率110kW。

  减速箱HX7首要参数：额外输入转矩300Nm，输入转速12000r/min，总减速比7.651，峰值功率90kW，两档变速箱SSV6首要参数：峰值输入转矩240Nm，输入转速≤7500r/min，总减速比1挡12,2挡6，电机峰值功率25kW。

  从各减速器及操控器的首要供给商的产品散布能够看出，纯电动轿车动力体系现在产品比较全面和老练的企业是越博、精进、绿控，他们首要把握电机操控器、电机和减速器变速箱产品，多年的商场拓宽现已具有较高的占有率和影响力。

  补助退坡后，最有归纳经济效益的产品计划将继续开展，高效增程式混动能够有用削减电池用量下降本钱，吉祥商用车正大力推动该项目。

  从各方面得到的信息来看，2019年新能源商用车仍然是增加趋势，动力体系的开展是高速电机、集成化趋势，所以相关企业要仔细做好减速箱和变速箱，做到低噪音、紧凑、传动及功率高、操作牢靠、长路程保养等最基本的要求，再快速寻觅电机及操控器的战略合作伙伴，构成三合一产品联盟，一起征战商场。