当轿车业竞赛逻辑被时刻这一出产要素深入改动，速度就成了竞赛胜败的要害，这已是不争的现实。用这个逻辑来审视传统奢华车三强BBA（宝马、奔驰、奥迪）的电动化转型，感受到的是“大象”快速回身带来的“压迫感”——关于畅游在轿车商场“蓝海”中的新能源车企而言，这一次真的是“狼来了”。

  跟着奥迪正式发布其2022财年成绩，这三家德国车企的财报都已全部发表。在电动化转型方面，宝马“脚步”迈得最大，2022年新能源车型（BEV+PHEV）交给量为43.37万辆，其间纯电动车销量为21.57万辆；奔驰紧随其后，2022年卖了14.9万辆纯电动车；奥迪纯电动车型销量则为11.81万辆。虽然从数量上看，“吊车尾”的奥迪连新能源轿车商场公认的“月销万辆”这一“生死线”都还没过，但其增加率不行小觑：宝马仅纯电动车型销量同比增加就达107.7%，而奔驰与奥迪的纯电动车型销量增加分别为67%和44%。

  不只销量增加势头惊人，BBA在新能源范畴的产品规划更是大志壮志。宝马2023年纯电动产品将扩充到11款，简直掩盖一切的首要细分商场。宝马表明，本年纯电动车型将是首要销量增加点之一，并行将推出纯电动BMW i5、纯电动BMW iX2以及纯电动BMW i5旅行车三款新车型。奔驰的动作相同急进，计划在2023年带来6款全新的新能源产品，包含全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV，S级与迈巴赫S级的插混版别，以及全新迈巴赫EQS纯电SUV。奥迪也声称，2023年会建议史上规划最大的产品攻势，首款奢华纯电PPE渠道车型奥迪Q6 e-tron将于下半年推出，2024年和2025年则以推出新品的方法在我国电动车商场敞开新一轮攻势。此前，奥迪发布的《面向未来出产计划》显现，从2026年开端，奥迪面向全球商场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐渐中止出产燃油车。

  支撑如此大志的正是轿车巨子雄厚的实力。以宝马为例。宝马2022年研制投入超66亿欧元，并声称是为了朝轿车行业未来发展方向即电动化、数字化和循环永续方向转型。据泄漏，出资首要用于新车型以及第六代BMW eDrive电力驱动技能的研制和数字化范畴，特别是人工智能、自动驾驶、人机交互等范畴。不只如此，为了支撑纯电动车型的出产，宝马集团2022年在工厂和出产设备等范畴的投入高达77.91亿欧元，例如建造匈牙利全新工厂、大规划晋级坐落美国、德国和墨西哥的现有工厂。

  更值得注意的是，在简直现已叫停燃油车研制投入的一起，BBA仍在以高溢价的燃油车“收割”全球商场。据业界剖析，在呈现赢利下滑，且还没有彻底回身电气化的2018年，奔驰的研制投入逼近了70亿欧元大关，趋近于其当年的净赢利水平。但在净赢利比较2018年简直翻倍之后，奔驰2022年的研制投入也不过是水涨船高来到85亿欧元的水平。也就是说，电气化与燃油车两条腿走路，并没有加剧奔驰等传统轿车巨子的研制压力，反而能够在少投入甚至不投入的情况下，进一步提高燃油车的溢价才能，而燃油车带来的高赢利又能够让巨子们的电气化转型愈加挥洒自如，更何况燃油车年代就沉淀下来的调校才能、设计才能、管理才能加持在其电动车型上，这样的“大象回身”足以令人生畏。

  业界遍及预期，2023年我国新能源轿车的商场占有率将超越30%。虽然商场空间依然很大，但不要轻视伟人回身的力气。当时在新能源轿车赛道，似乎现已听到伟人奋力追逐时撼动心弦的脚步声。从前占有先发优势的新能源车企有必要全力加快，若比及进入“洛希极限”刚才惊觉，则为时晚矣。