上星期四，2019上海世界车展正式落幕。纵观此次车展，在超越36万平方米的上海国家会展中心，合计展出整车近1500辆，其间新动力车多达218辆。业界戏称，本届上海车展就是一场当之无愧的新动力车展。

  其实也正常，当下轿车“新四化”成为了一切车企一起的展开方向，而其间最首要的就是电动化。在国家的方针法规引导下，燃油车越来越不受待见，新动力轿车成为了各方比赛的焦点。

  可是有意思的是，这届“新动力车展”上不光是纯电动车BEV的全国，有许多品牌带来它们的氢燃料电池轿车FCEV。

  除了大名鼎鼎的丰田MIRAI、现代NEXO，以红旗、春风、上汽大通领衔的自主品牌也纷繁带来了它们的氢燃料电池轿车。

  据统计，本次车展仅自主品牌就带来了近10款氢燃料电池轿车。FCEV也成为了本届车展之上一道靓丽的风景线。

  近年来在我国的车市中，新动力轿车可谓是飞速狂奔。2018年，我国新动力轿车产销别离完结127万辆和125.6万辆。

  而作为继纯电动轿车、插电式混合动力轿车之后的“第三支柱”，氢燃料电池轿车上一年年产量为1619辆。

  单从数量上来看，氢燃料电池轿车好像还处于起步阶段。可是，早在十八年前我国就现已开端了着手此项目。

  从2001年开端，我国推出了一系列氢动力方针，包含资金的投入、氢站的建造等，大力拔擢氢动力技能的开发。

  上一年5月，国家领导人在访日期间就要点观赏了丰田的氢燃料电池车MIRAI；

  同年10月，日本首相访华期间，中日两边达成了52项合作项目，其间有一项就是“日本JXTG动力集团与我国石化集团在第三方商场一起建造氢燃料加气站”。

  本年，氢动力也初次被写入了政府工作报告。与此一起，氢燃料轿车屡次被人大代表、政协委员提及。在本年两会上，氢燃料电池轿车更是得到了长城轿车、北汽、广汽、奇瑞轿车等许多车企掌门人的力挺。

  一切的一切都标明，经过了十余年的沉淀，我国的氢燃料电池轿车现已满意了厚积薄发的条件。

  越来越多的车企开端发力于此，也说明晰我国氢燃料电池轿车的展开，不只条件成熟，一起也契合现有的动力国情。

  从电气化由低到高的展开轨道来看。初始阶段，传统燃油车一家独大，这以后混合动力参加战局，逐步形成了内燃动力（ICE）与混合动力（插电、非插电）并存的局势。

  而在电气化更高阶段的未来，会否呈现氢燃料电池轿车FCEV与纯电动轿车BEV并存的画面呢？

  工业和信息化部新闻发言人、运转监测和谐局局长黄利斌表明，“氢燃料电池轿车和纯电动轿车都是新动力轿车的重要技能道路。

  工信部未来将进一步加大工作力度，联合有关部门展开演示运转，破解氢燃料电池轿车产业化、商业化难题，推动我国氢能及燃料电池轿车产业的立异展开。”

  此次工信部的揭露表态，为国内新动力轿车产业的展开定下了一个主题，即纯电动轿车与氢燃料电池轿车协同展开，而且将长时刻并存互补。

  “不把鸡蛋放到同一个篮子里”，多条技能途径齐头并进也成为了我国现在新动力轿车商场展开的一致。

  或许在未来，我们能够收成氢燃料电池轿车、锂电池纯电动轿车，亦或是还有其他新动力并存的轿车商场。可是在当下，我国的新动力轿车之路并非坦道。

  近来不断产生的纯电动轿车自燃事情，将电动轿车的安全问题再次推上了风口浪尖。

  在以锂电池为干流的纯电动轿车遭遇到技能瓶颈的一起，氢燃料电池轿车相同也有许多核心问题有待处理。

  氢燃料电池轿车长处多多，在此不做过多赘述。我们来看看现在困扰氢燃料电池轿车展开的几个问题。

  或许世界上应该再难找到比氢气更易爆的气体了。顾客出于对新事物的不了解和本身的顾忌，要让我们承受氢燃料电池轿车是安全的这一现实，短时刻内几乎是不或许的。

  因为氢气的易爆特性，加之是最轻的气体，对它的储运都将面对超高的安全要求和规范。所以，无形中也加大了运送和存储的本钱。

  一起，因为储运困难，加注站的建造难度也是极为困难，因此现在许多加注的规划也是用甲醇或天然气现场制氢。

  不可否认，氢燃料电池很夸姣，即可储能，又比内燃机高效，可是氢气的储运搞不定，不消除顾客对氢气的惊骇，就不会在消费商场有更高的实用价值。

  当然，跟着国家的大力扶持，技能的不断进步。或许那些困扰纯电动轿车和氢燃料电池轿车的问题都终将会被处理，但这一定是一个绵长且杂乱的进程。我国的新动力轿车之路仍非坦道，仍旧任重而道远。车企的电气化，要彻底完成高端进阶，或许还需要许多年的时刻。

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