丰田从 2020 年开端安置了自己的规划的电池体系，这个电池体系巨细为 2157.0mm*1288.0mm*340.5m，电池能量为 54.35kWh，容量 153Ah（51Ah 的 3P），标称电压为 355V，电池的分量为 415kg；选用了 11 个模组的规划，包含 288 个电芯（96 串）。最近找到了这款电池体系的拆解信息，咱们依据这个电池体系来讨论下。

  丰田的规划中，把许多 Prius HEV、PHEV 的理念用来了过来，主要有这么几点：

  1）电池的长度是柔性的，在这个规划中分红两种模组，电池体系共有 11 个模组，第一层为 8 个模组，每个模组有 27 个电芯（3P9S）；电池包二层堆叠有 3 个较短的模组，每个模组共 24 个电芯（3P8S）

  2）模组的规划结构:如下图所示，这个选用的是规范的 VDA 电芯标准（148*91*27mm），两种电池模组的标准全体的固定是有差异的，如下图所示。24 个电芯的较小模组，只需把 3 个电芯拿掉就可以了。

  3）丰田规划的模组的电气衔接：和 HEV、PHV 相同，丰田仍是在这么长的模组上使用了一条很长的母线可拆解的衔接带，意图有几个：

  这么规划模组是可修理的，电芯是经过模组的规划壳体固定的，只需损坏模组壳体理论上，坏了一个电芯，27 个电芯仍是能修的

  这么规划电衔接的方法，关于产线来看可以做自动化也可以人工柔性来弄 从 HEV、PHEV 到 BEV，现在看下来在模组规划上面，只要丰田还在遵从这个规划准则。其他所有人都从制作工艺的视点切换到了激光焊接和 Bonding 两种不同的形式。

  和之前丰田电池规划不同的当地，这个 BEV 电池体系需求契合 IP67 的要求，所以如下所示上盖与下箱体的密封经过密封胶条和 49 个螺栓固定。

  丰田的工程师仍是十分十分顽固的，在冷却方面选用了自己以为比较好的自动风冷规划，这套规划哲学一向保存到了现在：

  在规划中，把风道沿着电池包两边进行安置，风道的空间被用作旁边面碰击时的缓冲区，起到必定的防护。风道总共分为四个部分，如下图所示：

  因为冷却方面的规划特殊性，所以丰田给电池体系做了绝缘和隔热的规划，使得这个全体的热阻隔规划的不错。这个电池体系最大的应战是怎样应对往 150kW 充电的问题，这个 54kwh 的包规划方针可能是 50kW 所以问题不大，怎样延展充电速度是个应战。

  最终想说的是，松下给丰田开发的接触器依照这个款式，也是完结了插片可插拔的方法，在 BEV 接触器修理方面走了很大的一步。

  小结：从现在的规划思路来看，丰田短期内做的便是环绕 50-60kwh 来做小型轿车和 SUV 的电池体系，方针商场是我国、欧洲和日本，这台车也渐渐在我国开端推行，咱们可以重视这台车的出售状况。

  3月23日，装备T-Pilot智能驾驭辅佐体系的广汽丰田雷凌(参数询价)正式上市，这是丰田在智能驾驭技能上的一次进化，接下来丰田的其他车型也将搭载这一体系。在雷凌上市之前，咱们在丰田常熟技能中心归纳测验了包含：预磕碰安全体系(PCS)、预判式自动驾驭辅佐体系(PDA)、泊车辅佐制动体系(PKSB)、智能泊车体系(Advanced Park)、动态雷达巡航操控体系(DRCC)和智能车道循迹体系(LTA)在内的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，也便是T-Pilot智能驾驭辅佐体系。现在，在轿车范畴智能化被广泛使用，特别是各种自动安全和驾驭辅佐体系，在许多车型上都得到使用，有资料显现L2级其他驾驭辅佐在国内的普

  的优势是什么？ /

  电机操控电路有许多种，喜爱电路研讨的朋友呢，常常喜爱揣摩各种操控电路。满意自己的着手才干一同，也满满的有一种成就感。今日在这里跟咱们共享的是经典电路-一键启停。许多朋友说，此电路实用性不强。可是确是在作业中，它也是有使用的。比方许多皮带传动的流水线上，使用一键启停的，的确大有人在。作为从本钱考虑动身的非标制作商们，节省资料本钱才是王道。好啦，废话不多说。我就直接上图讲解了。此电路图现在发现的有两个版别，咱们一一来了解一下。所要用的元器件有两个中心继电器，一个接触器(辅触点两开一闭)。接触器驱动电机作业，操控相关设备。中心继电器担任起停和谐转化。电路剖析：按下SB发动按钮(记住此按钮是自复位常开按钮)➠KM常闭辅触点➠KA2中继常闭触

  有许多初学机修的电工朋友，不知道该从哪些当地下手，今日我就罗列一个使用最广的电路：操控电机正回转的接线，由浅入深，让你一步步脱离新手。点动KM接触器的线别离连一条前方，SB发动按钮串到恣意一条前方都可以完结点动作用，发动按钮都是接的按钮开关的NO常开点。接触器自锁比点动多了一条自锁线是中止按钮，中止按钮都是接的按钮开关的NC常闭一端。自锁是经过本身的常开点在线圈通电吸合的状态下继续供电的一种接法。互锁点动这是个互锁的点动作用，两个接触器线的方位连一同接的零线和另一个接触器的NC常闭点穿插衔接。辅佐NC常闭点的出线接发动按钮，这时候一同按下2个发动按钮只能有一个吸合。接触器互锁这个图其实便是接触器互

  韩国轿车半导体专门企业AutoSilicon和全球电池制作企业SK on共同开发的电池办理半导体BMIC于2022年8月从德国TüV Rheinland取得了轿车功用安全性国际规范ASIL-D等级认证,作为韩国企业在该范畴初次取得的ASIL-D认证的产品，证明了其优异的质量和安全性。Autosilicon是轿车SOC芯片规划出售商泰利鑫半导体Telechips的相关公司,与Telechips一同针对我国商场正式推行BMIC电池办理芯片。完结了业界高水平的±1mV的检测准确度,与现有产品比较,电压测定差错规模减少了一半,保证了从摄氏-40℃低温到125℃高温都能作业的产品安全性。为完结轿车最高功用安全等级ASI

  用中心芯片组进军我国商场 /

  现在，轿车制作商要么在车辆上预先装载了数字帮手，要么轿车可以装置安卓轿车体系（Android Auto）以及苹果车载体系（CarPlay）等数字帮手。而丰田希望可以为轿车研制新一代体系，推出升级版的轿车帮手功用。丰田数字个人帮手专利（图片来历：据外媒报导，丰田请求了一项名为“轿车虚拟个人帮手”（automotive virtual personal assistant）的专利，该项新技能供给的一系列功用既包含现有的功用，也包含了新一代数字技能。与谷歌帮手（Google Assistant）和Siri相同， 丰田的数字帮手可以对唤醒短语进行回应，还可完结打电话、进行网络查找以及操控导航等使命。丰田计

  请求轿车虚拟数字帮手专利 比谷歌与苹果车载帮手更先进 /

  德国《车评》，2023年2月17日作者：Luca Leicht编译者：刘晓毅博士，观昱机电技能（上海）有限公司CEO在特斯拉一向选用圆形电芯一同，特别德国的厂家仍然用方形电芯或许软包电芯。我国的电池和轿车制作商比亚迪拓荒了一条新的路途，开宣布六边形的“圆电芯”。图1比亚迪汉的电池专利（源自《车评》）如常常产生的， 工程师们在开发电池时，从大自然激宣布构思， 因而产生了圆形电芯， 只要这样， 才干充分使用空间、 并进步电池的可靠性， 假如不是这样的话， 出产电芯比起圆形电芯来说，是不行比较的杂乱， 当然， 这是从单个电芯来看的话。当把圆形电芯组装成电池包时， 构成其间空地， 这些空地导致冷却功率下降、 空间使用率减小因而功率（能量）密

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