欧洲最大的轿车商场德国在2022年8月的电动轿车占有了28.5%的商场比例，这是年头至今的最好成果，虽然仅比2021年8月的27.6%略有上升。轿车总销量为199,183辆，同比略有添加，但比2019年的315,000辆大幅下降约37%。特斯拉Model Y是本月最热销的BEV，这在很大程度上要归功于本地出产。

  电动轿车比例的部分添加来自HEV的下降，其比例从同期的18.7%下降到17.6%。纯燃油车根本相等，总比例仅下降0.1%，至53.1%。

  据报道，到8月中旬，特斯拉的Grünheide工厂每周出产1,200至1,500辆Model Y（即每月至少5,000辆），因而向德国（以及欧洲其他地区）的交给量现在开端显着添加。这协助Model Y在8月份创下了4,216辆的记载（远高于之前的2,529辆月度记载）。Model Y的销量是第二名和第三名BEV，群众ID.4/5和菲亚特500e的2.6倍以上。

  从现在开端，Model Y的高注册量会成为德国的新常态吗？这好像是或许的，虽然Grünheide的产值也将供给其他欧洲商场，现在最为显着的是法国、挪威和瑞典。这些国家中的每一个都现已标明，它们每月至少能够吸收1000辆Model Y（上限没有测验）。特斯拉未来还能够挑选略微调整定价或车型版别，以在需求时影响更多需求。

  一些新车型值得重视，虽然它们暂时坐落TOP20之外。新群众轿车 ID.Buzz 持续缓慢上升，仍处于低水平，8月份为144辆（7月份为34辆）。MG5在8月份交给了398辆，并攀升至第28位。

  英国8月份电动轿车占全体轿车商场的20.2%，高于上一年同期的18.3%。纯电动的比例有了可观的添加，而插电式混合动力车失掉了比例。全体轿车销量为68,858辆，同比添加略有改进，但仍比2020年之前的季节性规范下降18.8%。

  8月份20.2%的电动轿车比例包含14.5%的BEV和5.6%的PHEV。比较之下，上一年同期的比例别离为10.9%和7.4%。

  在销量方面，BEV销量同比添加超越35%达10,006辆。另一方面，PHEV的销量同比下降了23.1%，仅为3,884辆。两种类型的电动轿车的类似权重趋势正在其他欧洲商场产生。

  依据英国轿车答应组织（DVLA）的BEV品牌比例数据，8月份，宝马品牌的BEV新注册比例为11.4%，独占鳌头，抢先于特斯拉和群众品牌。

  曩昔三个月英国BEV商场的不同轿车制作集团，与3个月前的成果比较，特斯拉从第1名下降到第3名，让之前的亚军群众轿车集团和现代轿车集团别离上升了一位，别离上升到第1名和第2名。群众轿车集团现在具有决定性的抢先优势，远远抢先于现代轿车集团。

  第4名和第5名坚持不变，依然由Stellantis和宝马集团占有。在前5名之外，雷诺-日产从第8名上升到第6名，与梅赛德斯集团交流了方位。上汽集团是MG品牌的一切者，排名第7位。

  欧洲第二大轿车商场法国8月份电动轿车的比例为21.0%，较上一年同期的19.8%略有上升。本月轿车总销量为91,403辆，比2021年有所改进，但与2019年8月比较仍下降了近30%。

  8月份21.0%的电动轿车比例包含13.5%的BEV和7.5%的PHEV。他们在2021年8月的各自比例别离为11.3%和8.5%。与其他欧洲商场相同，PHEV本年正在失掉比例，而BEV的比例一般仍在稳步添加。

  就销量而言，PHEV同比丢失了7.9%，但BEV添加了24.3%，使兼并后的电动轿车商场添加不大。

  事实证明，新款雷诺Megane在法国势不可挡，接连第二个月独占鳌头。而Megane在5月份才开端批量交给。第二名和第三名由菲亚特500和达契亚Spring取得。雷诺集团的BEV在前5名中有3名，在本国商场体现杰出。

  法国热销车多为小型车，最大的是Megane，只要4.2米长（比经典的群众甲壳虫短）。美丽e-208和Zoe只要4米长，而菲亚特500e，雷诺Twingo和达契亚Spring只要3.6米左右。

  除BEV外，法国排名前10位的车辆大多比例类似，前3名的尺度都在4.0米左右。

  挪威是电动轿车转型走得最远的国家，但接连第二个月电动轿车比例下降，从一年前的87.7%降至86.1%。与上个月相同，纯电动轿车的比例的确完成了年度添加，但却电式混合动力车比例的更大起伏的下降所抵消。全体轿车销量同比下降约25%至12,363辆。

  就销量而言，除HEV外，一切动力总成均同比下降。HEV销量添加了28%，到达955辆（14个月来的最好成果）。这使得HEV的比例为7.7%，高于一年前的4.5%。

  群众ID.4和特斯拉Model Y最近几个月一直在交流方位，ID.4在8月份独占鳌头，注册了1,451辆。估计特斯拉将在下个月推出一般的季度末买卖量，以从头夺回头把交椅。

  斯柯达Enyaq和特斯拉Model 3的销量都远远落后于ID.4。群众ID.5本质上是ID.4的轿跑版，排名第5位，其最高产值为399辆（7月份为227辆）。估计ID.5将在未来几个月内进一步上涨，并超越宝马iX（一般每月供给400至500辆），排名第4。

  其他需求留意的是雷诺Megane及其集团表亲日产Ariya。Megane在上个月的买卖量添加了近60%，到达72辆，虽然依然远远超出前20名。Ariya在8月份看到了第一个有目共睹的买卖月，有41辆，并将持续从这儿攀升。两者都将在现已有些拥堵的细分商场中竞赛，因而它们的销量添加进程将会很风趣。

  福特e-Transit于8月在挪威初次完成月销量126辆。惯例的Transit长期以来一直是欧洲销量最高的轻型商用车（2020年约占欧盟商场的14%），因而这是一次重要的初次露脸。

  挪威的电动轿车发展在曩昔两个月中略有下降。部分原因是销量抢先者特斯拉8月的销量从上一年的2,085辆下降到本年的893辆。

  另一个要素是PHEV销量和比例同比下降，从2021年7月至8月的17.7%下降到本年的11.7%，同比亏本6%。

  特斯拉的跌落是暂时的，而PHEV的跌落好像或许更耐久。这并可怕，由于挪威的新车商场正在挨近电动轿车转型的结尾，而PHEV将不可避免地在某个时分让坐落BEV。可是HEV在2022年到现在为止依然占有了大约12.5%的商场比例。

  估计特斯拉下个月将为挪威带来推动力，BEV将取得约85%的比例，电动轿车的比例约为91%。

  2022年8月，瑞典的电动轿车比例为46.1%，从同期47.1%的比例略有下降。纯电动车的比例添加了，但插电式混合动力车丢失了更多。全体轿车销量比大流行前的季节性规范下降了26%，为20,576辆。

  按销量核算，BEV同比添加21.6%，而PHEV萎缩19.6%。终究电动轿车的销量仅同比添加1.5%，而整个商场的添加率为3.6%。

  年头至今，电动轿车的销量仍在添加，同比添加10%，其间BEV添加68%，添加率微弱。BEV的相对强度，以及PHEV的阻滞，能够在动力总成演化图中看到。

  群众ID.4是8月份最热销的BEV，也是全体轿车商场的销量第二，仅次于丰田RAV4。ID.4交给了654辆，略高于2022年迄今为止的月平均值。

  日产Leaf和MG ZS在BEV排名中别离排名第2和第3位，与7月份的成果比较，两者都取得了相当大的前进。