3月30日，来自我国的造车新实力蔚来轿车在德国开设的第二家蔚来中心（NIO House）在全球金融要地法兰克福市中心举办揭幕典礼。现场展出了曾改写纽北赛道圈速国际记载的全电动超级跑车EP9、以及无人驾驭的移动生活空间“第二起居室”概念车EVE，ET7、ET5、EL7等蔚来经典车型现已在德国开售。

  这是继上一年12月在柏林开设榜首家蔚来中心之后开设的第二家蔚来用户体会中心。蔚来计划在德国杜塞尔多夫和汉堡等地开设更多蔚来中心，打造以智能电动轿车为起点的本地用户社区。

  在欧洲商场，蔚来轿车可谓是造车新实力的排头兵，我国的传统轿车制作商也将欧洲视为电动车出海的首要阵地之一。特别是从上一年下半年开端，他们一再在欧洲商场发力，加快出海。

  上一年10月，比亚迪携唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型露脸巴黎车展，并一起敞开德国、挪威、丹麦、荷兰、比利时、瑞典等欧洲多国的新车交给。同月，具有24万辆轿车的德国最大租车公司Sixt对外宣告计划在往后6年内收购10万辆我国厂商比亚迪出产的电动轿车。

  除了比亚迪，上汽、吉祥和长城轿车等厂商，小鹏轿车等草创企业也在举动。据估计，近20个我国轿车品牌或许很快就会连续进入欧洲，丰厚产品矩阵，以满意不同用户集体的多样化用车需求。

  这些来自东方的电动轿车能否在比方德国这种传统轿车强国站稳脚跟？能否运用本身产业链的优势，成为与奔驰、宝马、群众在电动轿车赛道相匹敌的对手？

  关于我国的电动车制作商来说，欧洲是他们未来“出海”最重要的商场之一。欧盟理事会3月28日同意一项法规，决议从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。虽然在德国要求下，运用碳中性燃料的燃油车有望在2035年后持续出售。可是，清楚明了的是，跟着欧盟方面清晰燃油车禁令，欧盟轿车商场将大幅向电动车歪斜。

  2022年，面对疫情影响、俄乌危机和能源危机所带来的压力，欧洲轿车全体的消费商场受到了不小的约束，新能源轿车全体销量增速有所放缓，但依然是全球第二大新能源轿车商场。全年欧洲八国的新能源轿车销量到达207.8万辆，同比增加15%。

  依据Counterpoint全球乘用电动车车型销量追寻的最新研讨显现，2022年我国乘用电动车销量简直翻了一倍，年同比增加87%。电动车现在占我国轿车销量的四分之一。在本乡商场，我国电动车制作商们获得了巨大的成功。在这场同全球其他经济体在同一起跑线开端的竞赛范畴，我国新能源轿车企业在本乡商场收成了巨大的决计，并期望凭仗产业链的优势在欧洲商场完成“弯道超车”。

  伴跟着我国制作商的决计，在欧洲的道路上，咱们能够看到，来自我国的电动车开端逐渐地多了起来。据JATO Dynamics计算，2022年，欧洲28国（欧盟25国+英国、挪威和瑞士）新挂号电动车（BEV, PHEV, EREV, FCEV）数为259万辆，同比增加15%，其间纯电动车占13.9%。在新挂号的纯电动车车企排名中，群众以349147辆排名榜首，同比增加15%，特斯拉排名第二，Stellantis居其三，吉祥以78856辆排第八，同比增加122%。

  麦肯锡未来出行研讨中心称，从传统燃油车到电动轿车的转型为欧洲本乡品牌和商场新进入者供给了改动游戏规则的时机，而品牌忠诚度在电动车范畴发挥的效果正在减小，购车者乐意测验新的品牌。

  现在，我国车企进入欧洲首要选用经销商与直营形式。经销商形式挑选的经销商同伴通常是上市公司或许上百年的家族企业，他们了解商场，受本地顾客认同，有口碑，利于在生疏商场翻开局势，一起统筹品牌建造；直营本钱最高，但品牌能够直达顾客。比亚迪选用总代形式，与当地享负盛名的经销商协作，上汽、长城、吉祥、奇瑞等品牌首要选用经销商形式。

  2022年8月1日，比亚迪宣告与欧洲最大的经销商之一Hedin Mobility协作，为瑞典和德国商场供给优质的新能源轿车产品。在瑞典商场，作为比亚迪的乘用车分销及经销商协作同伴，Hedin Mobility集团将在多个城市开设线下门店。在德国商场，比亚迪将与Hedin Mobility集团联袂协作，甄选本地多个优质经销商，掩盖德国多个区域。

  我国新造车实力比方蔚来轿车则是像特斯拉相同选用直营的形式。在商场推动方面，蔚来决议走自己的路，在欧洲推行换电形式，在其车辆中运用可拆卸电池，整个电池在换电站进行替换，最多需求五分钟。 比较之下，现在出售的大多数电动轿车大约需求最快半小时才干将电池充溢。

  到现在为止，在德国蔚来建成了两座换电站，计划到今年年底，大约40个换电站站将在德国建成，在欧洲建造100个换电站。

  蔚来联合创始人、总裁秦力洪在承受采访时称，这使得驾驭蔚来轿车愈加便当和舒适。“咱们会尽全部尽力，让蔚来用户在运用电动车的时分，觉得能够和燃油车的便当程度相媲美。有了这样的便当，电动车才干大行其道。安置充换电设备，在蔚来是优先级最高的作业。”

  我国制作商们在欧洲商场安身并非易事。作为轿车工业的发源地，欧洲轿车品牌具有悠长的前史和微弱的实力。欧洲轿车商场顾客对本乡品牌忠诚度较高，缺少知名度的外来品牌往往会面对巨大的阻力。

  在长时刻的商场竞赛中，全产业链布局是我国车企的一大优势。在欧洲一些轿车行业专业人士看来，我国公司在产业链上具有较为明显的优势。比方，比亚迪在产业链上完成高水平笔直整合，与大多数西方轿车制作商不同，比亚迪自己制作电池，而且具有矿山，产业链延伸到最上游锂资源。这使该公司能够彻底操控电池的功能和本钱，而电池是正电动轿车的中心。

  战略咨询公司Berylls Group的合伙人Jan Burgard表明，从长远来看，我国的进攻对群众轿车来说或许是风险的，像比亚迪这样的公司，具有广泛且具有竞赛力的产品线，特别是在入门级和中端商场。比亚迪的成功根据全面的车型组合、具有竞赛力的价格战略以及开发和引进电池等重要部件的内部出产。

  不行忽视的是，我国企业们进入的是品牌忠诚度极高的商场。与奥迪、宝马和梅赛德斯比较，即使是捷豹等欧洲高端品牌在德国的销量也不达观。

  出售和服务网络是我国厂商们最首要的应战。受法规和用户习气约束，我国企业不能照搬国内产品和形式。现在来看，在导航、驾驭习气、与充电设备的适用等各个方面，刚刚登陆欧洲商场的我国电动车露出出了许多细微的“不习惯”。

  秦力洪称，首要，欧洲的轿车消费用户是一个十分老练的集体，我们习惯新事物、新品牌需求一点时刻，这能够了解。别的，欧洲基础设备布局等作业的速度和国内比较会稍慢一些，蔚来要习惯这样的运营节奏。还有一点十分重要，便是欧洲人、特别德国人长时刻以来现已习气了德国这些强壮的公司和品牌，我国企业需求一点一点地把实在的产品体会带给他们，然后构成口碑。关于蔚来而言，在欧洲运营这个品牌或许需求愈加耐性一点。

  关于我国公司而言，需求找到更快、更新进入商场的途径。据德国商报的报导，在德国，从上一年秋季开售以来，蔚来轿车已售出近500辆轿车，新款中型轿车ET5 ，正是为了对标特斯拉Model 3 。

  而新倒闭的蔚来中心不仅仅是为了卖车，也是将其分支机构视为沟通场所，更为靠近客户，能够在那里预定会议室，有咖啡厅和图书馆，这意味着，蔚来能直接给用户供给更好的体会。一切这些加起来应该会明显进步 Nio 品牌的知名度，也是蔚来品牌在欧洲开展的重要组成部分。

  欧洲轿车商场并不存在巨大的需求空缺，来自我国的产品要想在欧洲商场取得成功，需求在经销商网络、供应链建造、品牌形象培育等多方面投入较高的时刻本钱。关于一切想要进入的车企而言，不必置疑战略上能否成功，而是花费更多的功夫研讨商场战术，这也是对我国企业品牌和战略才能一项巨大的检测。