盾构始发工作流程课件ppt

  Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group

  中铁将反力架底部构件放置于相应位置的底板上；待盾构吊装结束后即可进行整体的安装；

  4、反力架钢环中心必须与负环中心吻合，且反力架前端面必须与隧道设计轴线垂直；

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  5、反力架经测量定位后，底部与预埋钢板点焊；待调整基准环倾角完毕后进行别的部位支撑点焊；反力架整体固定后，全部焊接部位施焊。支撑尽量利用混凝土结构，水平支撑长度尽可能取小，在水平支撑不足以满足的情况下才采用斜撑。立柱底部焊缝可承受600T的剪切力，且可提供抗拔反力，因此立柱底部预埋件的施做尤为重要。

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  盾构机组装需严格按照《盾构机组装调试专项方案》进行，尤其是大件吊装作业，一定要保证吊装设备的完好 、吊具的正确选型及完好 ，保证盾构机和实施工程人员不受伤害。

  电气系统组装需专项工程指导进行，通电前所有线路、接头均应按照程序进行自检、复检及验收，保证万无一失。

  液压系统连接应按规范进行，保证所有管路和接头正确坚固连接和清洁，防止污染。

  盾尾刷油脂涂抹采用手涂型油脂，油脂应在负环管片拼装前涂抹于盾尾刷中，手涂型油脂粘性较大，涂抹于钢丝刷中不易流失，拥有非常良好的密封性能。涂抹过程中应用工具将盾尾刷拨开，将油脂涂抹至盾尾刷根部。油脂涂抹一定要保证饱满、均匀、密实，充满全部的钢丝刷。该项工作完成后质量工程师应仔细检查，不合格处重新补充；正常的情况6M直径盾构每台消耗不低于850Kg。

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  1、当盾构机结构组装好后，在连接管线及调试的同时，能够直接进行洞门破除作业。

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  1、地铁盾构始发时千斤顶总 推力一般在800～1200T，优先选用下部千斤顶，推力增加要循序渐进，应防止超过反力架的设计载荷。

  2、第一环负环管片拼装成圆后，用4～5组油缸完成管片的后移。管片在后移过程中，要严控每组推进油缸的行程，保证每组推进油缸的行程差小于10MM。

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  3、当每环负环管片脱出盾尾后，应立即用楔形木塞入管片与始发轨道间的间隙、及管片与保持架横梁间的间隙，并每环均用钢丝绳及手拉葫芦紧箍管片，防止负环无约束下沉和发生较大的管片变形。

  4、盾构始发时，要密切关注注意密封装置的压入情况，若洞门密封环板有局部涨开的现象，则停止推进，对其采取加强固定措施，确保密封效果。

  5、初步注浆时，选取注浆压力要考虑地面沉陷要求和洞门密封装置的承压能力。

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  6、初始100M是摸索掘进规律、优化掘进参数的试掘进阶段，要注意总结和优化相应的盾构掘进参数（如切口土压、掘进速度、总推力、排土量、刀盘扭矩、注浆压力及注浆量等），为正常掘进打下基础。

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