发布时间： 2024-02-05 来源：专业问答
今日（1月23日）上午10点，跟着终究一模混凝土浇筑完结，甬舟铁路金塘海底地道宁波侧盾构作业井建造完结，为国际最长海底高铁地道盾构机始发穿山越海奠定了根底。甬舟铁路金塘海底地道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其间盾构段长11.21公里，是现在国际上长度最长、地质条件最杂乱、建造难度最大的海底地道。
该地道计划选用两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两头相向掘进，终究以不超越20毫米的差错在海底完结精准对接，是国内超大直径盾构建造史上初次选用两刀盘触摸、洞内原位拆解立异工法施工的地道。
据了解，盾构作业井是盾构地道工程中的重要设备之一，既是后续盾构机零部件出场拼装的吊装通道，又是盾构机掘进施工期的物料运送通道。
本次建成的宁波侧盾构作业井长22.6米，宽21.1米，深58.13米，由地下9层结构组成，相当于20层楼高，是现在国内最深的超大直径盾构作业井。
宁波侧盾构作业井具有超深基坑、软硬岩交织、明挖逆作、周围的环境杂乱等难点。“作业井施工用地仅6.8亩，周边管线条石油管线条强弱电线路，最近的油气管线米，可谓在螺蛳壳里做道场，难度极大。”中铁十四局项目负责人胡浩介绍。
作业井选用明挖逆作施工工艺，自上而下逐层倒挂，跟着开挖不断深入，岩石强度相应增大，而因周围的环境“灵敏”无法采纳爆炸施工，只可以经过机械开挖，功率低、难度大，且跟着深度的添加，物料吊运危险也呈指数级增大。
为此，项目团队屡次举行专家论证会，环绕技能计划、安全办理、危险管控等进行深入研究，依据岩层特性，开发定制旋挖钻机、小型钻机、破碎锤等7项工装和机械设备，保证灵敏环境下的开挖工效，立异性地使用了先开槽再开挖的分块式开挖工法，就如“切豆腐”一般，提升了施工工效。
历时8个月，完结58.13米超深基坑开挖和混凝土结构关闭施工，成功打造“内实外美、不渗不漏”的超深作业井。
据悉，甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，线公里。
项目建成后，可完结宁波至舟山30分钟内铁路灵通，关于完善铁路网布局，推进沿线旅游业开展，完结宁波舟山一体化、同城化开展，加速舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有极端重大意义。
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今日（1月23日）上午10点，跟着终究一模混凝土浇筑完结，甬舟铁路金塘海底地道宁波侧盾构作业井建造完结，为国际最长海底高铁地道盾构机始发穿山越海奠定了根底。甬舟铁路金塘海底地道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其间盾构段长11.21公里，是现在国际上长度最长、地质条件最杂乱、建造难度最大的海底地道。
该地道计划选用两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两头相向掘进，终究以不超越20毫米的差错在海底完结精准对接，是国内超大直径盾构建造史上初次选用两刀盘触摸、洞内原位拆解立异工法施工的地道。
据了解，盾构作业井是盾构地道工程中的重要设备之一，既是后续盾构机零部件出场拼装的吊装通道，又是盾构机掘进施工期的物料运送通道。
本次建成的宁波侧盾构作业井长22.6米，宽21.1米，深58.13米，由地下9层结构组成，相当于20层楼高，是现在国内最深的超大直径盾构作业井。
宁波侧盾构作业井具有超深基坑、软硬岩交织、明挖逆作、周围的环境杂乱等难点。“作业井施工用地仅6.8亩，周边管线条石油管线条强弱电线路，最近的油气管线米，可谓在螺蛳壳里做道场，难度极大。”中铁十四局项目负责人胡浩介绍。
作业井选用明挖逆作施工工艺，自上而下逐层倒挂，跟着开挖不断深入，岩石强度相应增大，而因周围的环境“灵敏”无法采纳爆炸施工，只可以经过机械开挖，功率低、难度大，且跟着深度的添加，物料吊运危险也呈指数级增大。
为此，项目团队屡次举行专家论证会，环绕技能计划、安全办理、危险管控等进行深入研究，依据岩层特性，开发定制旋挖钻机、小型钻机、破碎锤等7项工装和机械设备，保证灵敏环境下的开挖工效，立异性地使用了先开槽再开挖的分块式开挖工法，就如“切豆腐”一般，提升了施工工效。
历时8个月，完结58.13米超深基坑开挖和混凝土结构关闭施工，成功打造“内实外美、不渗不漏”的超深作业井。
据悉，甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，线公里。
项目建成后，可完结宁波至舟山30分钟内铁路灵通，关于完善铁路网布局，推进沿线旅游业开展，完结宁波舟山一体化、同城化开展，加速舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有极端重大意义。
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