厦门地铁首台双模盾构机今始发

  讯（记者 彭菲 通讯员 朱俊博）今天上午，“成功号”土压-TBM双模盾构机在地铁6号线集同段寨阳车辆段出进场线区间明挖段顺畅始发。这是厦门轨迹交通建造范畴首台自产自用的双模盾构掘进机，双模施行工程技术的运用将助力地铁6号线集同段高质量建造。

  中铁十二局寨阳车辆段出进场线区间项目总工程师郑林腾表明，传统的盾构机分为土压平衡盾构和TBM硬岩盾构两种形式。其间，土压平衡盾构机适用于软土以及软土地质中施工，在中、硬岩地质中刀具磨损较大，掘进功率低；TBM硬岩盾构适用于全断面硬岩地层掘进，但在泥土、软土地质中，易产生涌水涌砂的状况，存在安全危险。该区间全长969米，止于同安一中站。线路将下穿梅山、东溪以及多条供水管线，区间工程地质结构杂乱，为此挑选土压-TBM（注:硬岩掘进）双形式盾构机进行施工。

  传统的矿山法一天掘进2米左右，双模盾构以日均6米-10米的速度掘进。以寨阳车辆段出进场线区间为例，矿山法的施工周期为600天-900天，双模盾构法施工周期仅1年左右。

  此前，厦门轨迹交通建造中选用的是泥水盾构机或土压盾构机。在新设备投用前，厦门轨迹集团约请专家参加规划及计划拟定，成立了“烽烟芳华”青年突击队，选用密探孔、管线探明、地质雷达空泛扫描等手法收集作业环境信息，结合信息化、专业化剖析，保证作业全过程安全、可控、高效。

  厦门轨迹集团地铁6号线标三工区项目副经理严小辉介绍，此台“厦门造”的土压-TBM双模盾构机可根据地质地层作业条件的改变，灵敏切换土压和TBM两种形式，只需切换出渣形式、调整推动参数，无需替换刀盘。简而言之即“遇软则软，遇硬则硬”，大大下降刀盘、刀具磨损，削减“卡刀”等危险，进步安全功能和施工功率。

  厦门地铁6号线集同段将串联起集美、同安两区，是首条深化同安老城区的地铁线路，营运后将有用缓解两区交通压力，进步出行功率，进步大众的出行体会。

  到现在，地铁6号线座车站均已展开围护结构施工，其间10座车站已完结围护结构施工，正展开主体基坑开挖，7座车站已展开全体的结构施工。全线车站主体围护结构累计完结90.2%，地连墙累计完结34.8%，土方开挖累计完结35.1%。

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