盾构机发明者是谁

  盾构机是个好东西，这东西简直就是隧道之神，能让隧道地铁的建造效率得以十倍百倍的提升。 世界上第一台盾构机是法国工程师布鲁诺尔发明的，然后这一技术在日本和德国手中发扬光大。日本、德国的盾构机几乎垄断了全球市场，美国再参和一点，就无另外的国家什么事了。上世纪九十年代之前，洋盾构一统天下，中国也尝试过制造自己的盾构机。 一九六三年，上海市隧道工程局研制了中国第一台手决室盾构，直径四点二米。 一九六六年，水利部杭州机械研究所制造了中国第一台隧道绝境机，并应用于水电工程。一九七六年，又为杭州市设计了直径为六米的盾构绝境机。但盾构机这东西太太太复杂 大了，中国制造的机器稳定性不高，很难用。综合比较下来，使用这些国产的盾构机和人力挖掘相比，并没有明显的成本优势。于是国产盾构机偃旗息鼓，慢慢的消失不见。 一九九七年，中国准备开挖秦岭十八公里隧道，被降低成本，中国到处比较施工方案。然后德国盾构机的性能折服了中国企业。 在当时，如果要用传统爆破方式挖一条小型隧道，需要一千名工人，持续工作五年时间，而且中间几乎不可能避免人员伤亡事件。但如果换德国盾构机来挖这个隧道，只需要五个月时间。而且由于工人在盾构机内部工作安全，相当的有保证。 盾构机外号地下航母，这个外号可不是白叫的。因此我们花费七亿人民币，引进了德国两台 顿枸杞。这七个亿是德国人的一口价。德国人报七个亿，中国人就只能接受七个亿，不允许还价。爱买买不买拉倒，那可是一九九七年的七个亿。 虽然德国人的态度很差劲，报价也贵上了天，但综合比较下来，买德国人的盾构机是最经济实惠的方案，比人工挖掘便宜太多了，而且非常安全。 中国的技术不行，人家的技术确实能提升工程效率，所以没办法，我们只能捏着鼻子认了这个价格。德国的盾构机除了价格贵，维修也极其困难，经常性的出现停工。明明是德国机器的问题，维修费却要中国来出。 不仅如此，维修费还贵的要死。一个人一天三千美金，折合两点四万人民币，不讲价。从维修工程师离开家开始计时维修， 修的时候还要拉根线，不允许中国的工程师越过这根线，以免看到他怎么维修的。买的时候是爱买买不买拉倒，修的时候是爱修修不修拉倒。在盾构机领域，顾客并不是上帝，有技术的那个才是上帝。 但德国的技术有多先进？就算两台盾构机要了你七个亿，就算维修工程师要你两点四万人民币一天，就算你的工人当时一天工资才十几二十块人民币。 用德国的盾构机，用德国的维修工程师造这个隧道，就是比你用一天十几块的工人要快，要便宜，还不会出现工人死伤问题。 一九九七年，中国人见识到了西方盾构机的威力，就是厉害没话说。但德国人在技术上蔑视我们的态度，真的让人很难受，当时的中国工程师都愤怒不已。除此之外，盾构 机还是一个一次性用品，不能重复使用。每个隧道都有自己的开挖尺寸，尺寸不一样的话，盾构机是不能通用的。但世界上怎么可能有两个完全一样的隧道呢？ 因此，盾构机都是为了隧道工程量身定制的。一旦工程结束，盾构机的壳体和刀盘就彻底作废了，只有内部的零件设备才能回收，等待下一次用来拼装新的盾构机。 同在上世纪九十年代，广州地铁一号线开建的时候，隧道绝境工程是承包给日本建设公司的， 直径六点三米一公里，隧道要中国八千八百万元。工程结束后，两台盾构机日本公司直接不要了，懒得拖回国，原地送给了广州地铁公司。所以，我们在秦岭隧道花七个亿买的德国盾构机是不能重复。 要是有下条线的建设，你还得重新买德国的盾构机。老的盾构机最多拆点零件出来，但还是得运回德国工厂进行重新组装。这得买多少台盾构机啊。 中国要进行大规模基础建设，就必须要解决这个盾构机的问题。但西方的盾构机太先进了，中国的企业不是没研究过，但都研究失败了，而且全世界所有国家都搞不定，只有德日美三国能造盾构机。 如何解决这一问题？中国企业早二十年前就屡战屡败，还用在世吗？国家认为 以前研究的盾构机都失败了，那是因为研究单位规模小，技术实力弱，资金不够，并不代表中国人一定造不出盾构机。中国即将需要大规模搞基础建设，中国未来将需要大量的盾构机，这是国 家的意志。二零零二年，中国八六三计划将盾构机关键技术公关进行立项，以国家力量为主导，集中人力、物力进行盾构机的专项研究。 盾构机研发涵盖机械、力学、液压、电器等数十个领域，机密零部件多达三万多个，一个控制系统就有两千多个控制点。很难，真的很难。 但最终，央企牵头，中国科研院联同多家企业，从盾构机的基本原理开始研究，到技术链层面，再到产业链实际落地，协同作战，攻克时间。 简单的说，整个中国能研究盾构机的企业都被喊过来研究一下。你分配这个环节的任务，他分配那个环节的任务，每个人研究一点，由央企带头进行最终整合。二零零八年，中国中铁一号盾构机下线，这是中国首 台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机。从此，中国告别了完全依靠阳盾构的局面。这台中国中铁一号盾构机被用于天津地铁三号线，并顺利竣工。 能用是能用，但中国制造的质量怎么样？在简单的地质条件里可以用，在复杂的地质条件里会不会频繁出故障呢？一个工程投资那么大，谁敢拿这个开玩笑。因此，中国盾构机开拓自己的市场极为艰难。 即便中国已经可以造自己的国产盾构机了，但市场上大量的施工单位还是倾向于使用德国和日本的盾构机。贵是贵了点，但质量可靠啊，用起来放心。中铁装备集团设计研究总院副院长贺飞说。这并不是说进口设备在施工过程中不会出现问题，而是 在当时，人们对我们自己研发的盾构机还心存顾虑。简单的说，西方的盾构机不完美，但人们认为中国的盾构机更差。二零一二年一月，成都地铁二号线和四号线开工建设，地质条件异常复杂， 挑食杀卵时涌水突出，需要高端盾构机来解决问题。国产盾构机想试一试自己，但谁敢冒险去试呢？ 为打消设计单位和施工单位的疑虑，中铁装备的团队历经三个多月的交流和沟通，最终成功推销了自己，让甲方采用了一加一模式，即国产盾构机和进口盾构机同时开工的方案。一个负责左线，一个负责右线。 成都这条地铁线非常有意义，某种意义上给了中铁一个同台公平较量的机会。国产盾构机和进口 口盾构机到底哪个好用？十个月后，施工结果出来，国产盾构机的各项性能指标均优于进口盾构机，不仅便宜，而且好用。类似的较量在一条条隧道工程中不断的出现。一直到二零二零年， 在汕头海湾隧道工程中，因为涉及到孤石、鸡岩、八度地震烈度区等复杂施工条件，中国和进口盾构机依然要同台竞技。一条东线，一条西线， 完全一样的地质条件和施工条件。使用了国产盾构机之后，总决定时间少了两个月。完胜！从价格到质量到施工时间，全方位的碾压。 在一场场不断的血拼中，中国的国产盾构机凭借自己优良的质量和低廉的价格，一点点地驱逐了进口盾构机的影响力，以 点点的打碎了进口盾构机天下无双的神话。然后，我国的盾构机产业吹响了对西方市场冲锋的号角。 到目前为止，中国的国产盾构机已经占据了国内市场的百分之九十，并占据了全球市场的三分之二，顺带着把全球德日盾构机产品的价格给拉低了百分之四十。 昨日产品要是不降价，市场能被中国盾构机直接抢光，就算有以前的质量口碑也没用。 德日的盾构机降价非常多，近乎于腰斩，但依然很贵，一点八亿一台可不是个小数。中国的国产普通盾构机只要两千五百万一台，复杂盾构机最多也就五千万一台，只有德日产品的零头。德日产品的品牌影响力太大。哪怕我们已经把性价比做到了如此 的地步，到目前为止，我们都没有完全驱逐他们在中国市场的影响力，更别提全球了。但随着一年又一年中国盾构机在全球各大工程的不断出现， 如此巨大的性价比差距，会导致使用中国盾构机的施工方越来越多，最终完全胜利，这几乎是一个必然的趋势。 同台竞技，中国盾构机不怕，就怕施工方不给同台竞技的机会。盾构机本来是个高精尖的东西，被中国硬生生给搞的好像一台普通大型挖掘机，真正的做成了白菜价。 二零一九年二月二十三日，中国两台盾构机成功通过现场验收，正式交付日本西松建设公司，即将用于新加坡地铁六号环线 c 八八二项目。这是中国首次为日本客户提供的盾构机。此 意味着中国击败了传统盾构机强国日本，抢到了他们本国的盾构机客户。这两部盾构机意义非同寻常，因此，新华地记录了这两部盾构机从零件到组装完成的全过程。在正式交付给日本公司的同时， 新华网公布了生产的全流程视频，并在有关热播引发了新加坡的网络热议。新加坡网友惊呼我们不才是发达国家吗？为什么造不出这样的机器？没有为什么，你太小了，弄不出盾构级生产线，仅此而已。 二零一九年十二月四日，为巴黎地铁十六号线制造的两台大直径土鸭平衡盾构机在中国正式下线，即将远赴巴黎。此举意味着中国盾构机首次杀入西方顶级高端市场。这是典型的反杀， 都杀到西方老巢了。二零二零年九月二十九日，中国中铁具备完全知识产权的第一千台盾构机正式下线。这一天，车间标语造中国人自己的盾构造中国最好的盾构造世界最好的盾构，显得格外醒目。 足足一千台盾构机，这得挖多少隧道，修多少地铁比。中国盾构机一统全球的日子没有几年了。因为中国盾构机的性价比确实惊人，只不过新起的太晚，全球其他几个国家用的人还不够多，品牌影响力不足而已。 德日美依靠技术垄断在盾构机身上赚取暴利的日子已经一去不复返了。有人说国家牵头搞技术没有用，最多搞一搞技术不容易落伍的军工搞民用。不？ 因为国家牵头稿不能完全发挥出个人的聪明才智，因为只有当研发人员为自己而战的时候，才能最大程度的发挥积极性。这话说的完全错误。 国家体量庞大，流程繁多，审批严格，确实不如个人搞研究灵活。但大公司搞技术，个人就能发挥出聪明才智了。体量庞大的大公司，一样流程繁多，审批严格，一样远远不如个人搞研究灵活。 但很多重大科研耗资过于庞大，动辄几亿几十亿，一旦研发失败，还可能颗粒无收。这种成本是个人不可能复旦的， 只能大公司来搞。而且越大的公司能承受的科研风险越大，能搞出来的技术越尖端。如果你认可了越大的公司越容易搞尖端技术，那剩下的事情就好分析了。这世界上 谁是最大的公司？不是苹果，不是微软，不是 ibm， 而是国家。个人在多样化方面确实很有特色，但是在需要集中大量人力物力，需要持续几年，燃烧几百亿乃至于几千亿经费才有可能做出成绩的。尖端科研领域， 如果国家牵头都搞不定，那任何公司牵头都搞不定。个人的优势是可以漫无目的的到处是方向，个人错了损失小，社会可以承受这个损失的代价。但是 当方向已经明确的时候，确定这个方向肯定是对的时候，那国家集中力量搞科研，做出成果的速度一定远远大于任何个人，也远远大于任何企业。 本质上来说，国家就是一个超巨型的科研公司。如果一项技术已经被人类验证可行，而且 这个技术是西方几个公司可以搞出来的，那么当中国动用公司远远不可能比你的国家资源去全力投入这项技术的时候，只要给足够的时间，没有搞不出来的东西。区别只是代价大小，你愿不愿意付这个代价而已。你以为我今天说的盾构机？不， 我说的其实是芯片。芯片确实是工业体系皇冠上的明珠，确实及现代工业体系之大成，研发难度确实远远超过盾构机。 但芯片的技术并没有达到高不可攀，远远超过中国工程师理解的地步。无非就是需要拿大钱砸技术，代价大一点而已。中国已经有了自己的蒸汽机，早晚也会有自己的蒸汽芯。盾构机能被中国搞成白菜价芯片当然也 可以。养那些没文化的猫在你们面前划走吧，让他们去散步吗？ 这也不行，那也不行吧。全国人民的不是不要的。努力必将为目的达到自己的目的。

  世界上第一台盾构机是法国工程师布鲁诺尔发明的，直到一九五三年，中国才引入第一台盾构机。中国盾构机的发展历史只有七十多年，和西方相差一百年。但是如今全世界都争将抢购中国盾构机，美国看了都眼红。 哈喽，大家好，欢迎收看最新一期诸葛小彻，我是大家的好朋友小彻。盾构机是人类建造地铁、隧道必不可少的设备。 世界上第一台盾构机是法国工程师布鲁诺尔发明的，直到一九五三年，中国才引入第一台盾构机。中国盾构机的发展历史只有七十多年，和西方相差一百年。但是如今全世界都争相抢购中国盾构机，美国 看了都眼红。从国外进口到全球领先，中国盾构机是咋一路逆袭成功的？三点模仿不来。盾构机如今已经被中国做到了白菜价，让西方透视了又一个可以赚钱的神器。 以前盾构机被西方定义为高端科技产物，想要引进一台盾构机往往需要花费几千万美元，而且一旦出了故障，维修盾构机就会变得非常麻烦。中国是地道物博的国家，国内有很多城市需要建设地铁，挖掘隧道、永基建，助力经济发展。 长期引进盾构机不是办法。比如说中国在一九九七年修筑秦岭隧道，从德国购买盾构机两台二手盾构机花了七亿元。直到二零零八年，通过中国工程师的不懈努力，研发出中国第一台盾构机中铁一号。在此 基础上，中国盾构机开始井喷式发展，国内盾构机行业开始快速崛起，从此开始替代了进口，反而使用国产设备。在二零二零年，中国自主研发的第一千台盾构机粤海十四号的国产话率已经达到百分之九十。 从零到一，从完全不会生产，到如今国产化率达到百分之九十。中国在盾构机领域的发展速度比在高铁和民航客机领域的发展速度还要快。 之所以中国能完全取代国外产品，主要还是因为掌握了盾构机核心技术，比如刀具和主轴承。目前能够生产优质盾构机的企业非常多，比如中铁装备、 中交天河、上海隧道、三三工业等。中国能够在盾构机领域超越西方发达国家，主要在于三个原因。首先是中国的工业底子 很扎实，无论是重工业还是轻工业，在世界范围内都是规模庞大、实力雄厚的。其次，中国的人才储备非常多，高等院校和科研机构几百所。最后就是国家有钱、有决心、有实力去解决这件事。 如果盾构机在中国不能国产化，那么大量基建工程都要受制于人。中国的桥梁达到一百万座，公路、铁路、隧道数量达到一点六万座， 每一个隧道、每一条地铁都需要盾构机。当初国外一台盾构机要几千万美金，如今中国生产的盾构机只需要几千万人民币， 并且质量过硬，技术先进。因此正在大搞基建开发的基建薄弱国家就热衷于采购中国炖狗鸡。好了，今天的节目就到这儿了，喜欢视频或者想看更多科技动态的朋友们， 关注一下我的微信公众号诸葛小彻，一起来探讨国内外最新科技动态，拜拜！

  发明盾构机，这家伙绝对是个鬼才。谁能想到，盾构机竟然已有近两百年的历史。早在十九世纪初，法国人布鲁诺尔发现却可以从体内排出一种粘液，用以加固洞穴。他得到启发，并由此提出了盾构出行。 一八二五年，英国人在伦敦泰晤士河底用一个举行盾构，建造了世界上第一条水底隧道。但是与现代盾构机通过马达推进不同，早期的盾构机几乎是纯人力的， 施工时将桶横着塞进去，然后依托人力进行挖掘。那么，盾构机到底是如何挖掘隧道的呢？你不会以为盾构机就是个钻头吧？它背后其实是一套复杂的系统。 这是他的切割轮，通常有几十米高。切割轮上的刀头在滚动时可以把大块的岩石切割成碎片。钻头的数量和排列 根据地质情况而不同。切割轮正后方是一组液压装置，液压推力高达两千吨。他推动着整个机器沿着已建成的隧道向前推进。隧道和岩石之间的缝隙用快速固化砂浆填充。 机器每二米停止一次，一是防止盾构刀头过热，二是通过组装隧道环提高隧道的稳定度。通常隧道环由七段高强度混凝土块组成。盾构机在前进的过程中，通过后方的隧道环来固定土层，防止塌方。同时，盾构机继续向前挖进， 传送带不断延伸，并把隧道环安装在隧道拱点上。通过使用分段开挖，保护盾构机在后方形成一个初始的隧道。接着在隧道环表面铺上黄色的防水材料，这个防水层必不可少，没有这层，隧道就变成水 取了。在防水层上方会绑扎钢筋龙。这个过程是由盾构机械全自动完成，再由混凝土泵引入高强度混凝土。这层是隧道真正的结构承重层，当盾构机撤去支撑时， 将由这层形成隧道的主体结构。隧道中间巨大的黑色管道是他的通风管道，通过悬挂在拱顶上的通风管道 输送空气，保证隧道内的施工人员正常活动。隧道顶部还有输送带，这个输送带可以及时把土渣输送出去。那你知道盾构机打歪了该怎么办？下期视频来讲解。

  仔细看这尊钢铁巨兽，犹如穿山甲般的开山破壁。身为基建狂魔的中国，使用的正是我国自主研发的盾构机。盾构机是一种隧道掘进的大型设备，是当之无愧的国之重器，也代表着一个国家工业的体现。而在一九九七年，我国在修建秦岭隧道时，因技术限制，不得不低声下气的花七个 从德国购买两台盾构机，以至于当机器出现故障时，需要国外工程师来维修，并且支付高昂的薪水。甚至维修时拉起黄线方就偷十， 这不是花钱还要看脸色吗？难道我泱泱华夏都没有能人吗？于是便在二零零二年，我国将盾构技术列为八六三计划，潜心研究国产盾构机。经过六年的不断的实验， 就在二零零八年，我国首台复合式土鸭平衡盾构机中铁一号应运而生，彻底打破杨盾构一统天下的格局。就在接下来的使用表现，各方面性能完全不输给国外， 更是在价格上只需要两千五百元，并且凭这项技术与价格引得世界各国前来购买。更讽刺的是，当初卖给我国盾构机的公司也被我国百分之百收购。让我们一起向中国中铁一号致敬，向他的开创者致敬！

  这是全球最大的隧道盾构机之一，是我国从无到有自主研发的距离一号。它是目前世界上最先进的隧道挖掘超大型专用设备之一。 他的研发成功彻底粉碎了曾经日本、美国、德国这三个国的垄断。曾经的中国不仅要耗费四亿高价从这三个国家进口二手盾构机，还需要向他们支付高额的咨询费。 而随着中国距离一号的研发成功，如今的中国俨然已经实现华丽转身，成为全球机械工业领头者之一。距离一号全长一百零四米，开挖直径达十六点零九米，总重约为五千吨， 目前应用于江阴、晋江、长江隧道工程施工。它不仅能实现五千米超长距离连续挖掘不换刀，还能通过对盾构机泥水环流系统配置气垫舱，能高效的控制绝境过程中的泥水压力，避免在绝境过程中地层发生沉降，从而保持盾构机的持续绝境姿态。从而完美的解决了这台 超大直径盾构机在挖掘隧道时都会发生的十岁久落的世界难题。很多人可能对盾构机如何挖掘隧道的原理不太了解，盾构机的掘进原理类似于穿山甲掘洞一样，盾构机的刀盘跟刀具就像穿山甲的前爪，主要用来破土根掘进隧道。 而盾构机的盾就像穿山甲的背部，主要用来支护好已经挖掘成型的隧道，避免塌方。盾构机的出土系统就类似穿山甲的后爪，主要负责将挖机出的泥土运输到外面。而盾构机的管片类似穿山甲的鳞片，主要是用来让挖掘好的隧道更加坚固。目前我国盾构机已经完全实现国产化， 不得不说，我国近年来的大型机械研发跟制作技术确实牛逼，早已超前全球众多国家，有望打败德国与美国的机械水平。对此，你是否也觉得中国有这个潜力？欢迎评论区告诉我。

  大家好，主持人好，王总您好！欢迎欢迎，欢迎欢迎。早上好！虽然是隔着屏幕，但是毫无隔阂之感。我看您现在所在的位置应该 是在您工作的地点吧，您给我们介绍一下。后面呢是今天我讲述的一个主角。嗯，盾构机。哇，他有四千吨重。 这盾钩机不是要在地底下去挖土的吗？是的，您把它画这么漂亮干嘛呢？我们都要给他很美的寓意啊。黑色部分是一个字。我看看啊。我猜一下我猜一下。这是个什么字啊。 我现在提示你一下，这个来自于你的家乡的一个字。我的家啊。哦， 应该是汉字对吧。这应该是一个汉字。对，汉字。哈哈哈。我这个答案是万能的，这是一个汉字。哈哈哈。为什么会有一个汉字在上面呢？因为这台设备用在武汉的东湖隧道。哦。然后他的这个 画面呢？其实他主画面是一条鱼，他的用意叫龙里入汉，希望他能够贯通东湖隧道。小萨再猜一下这台设备有多少钱。你可以定一个小目标，看你用多长时间能够买得起这样的设备。 我买它干嘛？我们家修水管也用不着这样的工具。四个人来分别给个数。每个人给个数啊。我目前估计两百亿。好，有人出两百亿就这么定了，卖给。 哈哈哈哈哈哈。后面三个都不用出价了。高了。明显高了。 可能得三十亿。好，从两百亿降到三十亿了。现在接下来小丁大幅缩减到两千万吧。哈哈哈。连买缸的钱都不够， 连城门连重量都不够。你这好王祖笑了都。我觉着我择个中吧。一百亿一百亿。好的。那两百亿，三十亿，两千万，一百亿，我个人认为在 五到八亿吧。好，我现在揭晓答案吧。我们这台设备呢，在国产之前呢，他一台进口设备是五个亿， 然后我们现在是二点五亿。哇，二点五亿一半。 我觉得您肯定特喜欢我们刚才第一个燕婷这样的客户，二点五亿的设备，他愿意出二百个亿买，哈哈哈，你可以买将近一百台。 你会成为世界上第一个实现盾构机自由的人。哈哈哈，你出门都不用坐地铁，你自己开着盾构机，想去哪就去哪。哈哈哈。 我觉得这是一个很震撼，但是又一下子让人感觉到很踏实和温暖的一个消息。今天真的是今非昔比。谢谢谢谢，谢谢王总，但我们知道这背后多少年来有您和您的团队做出的巨大的贡献。所以今天能冒昧的 请您带着我们近距离的看看咱们这台地底下的庞然大物吗？我托导演带了一个盾构机模型到北京演播现场，然后我们在这边带大家逛盾构机，请小萨带着大家可以看模型。我可以对照一下 这台盾构机，十五点零九米开挖直径，总长度一百二十米，有五层楼那么高，总重量大概四千吨。呃，我们前面看到这个盾构机呢，他的一个有很多的开口位置，就是模型蓝色的这一片 对吧？哎，对对对对。这个刀盘上很关键的一个部件呢，就是他的刀具，就是这个位置。大家可以看到这个盘形滚刀。这个盘形滚刀以前我们的国内的材料在很多重要的这个设备上 是都不能用的，现在我们的材料已经国产了。另外这个盘型滚刀整个都是我们自己研发生产的。这个整个刀盘呢，就相当于人的牙齿，他是把这个岩石啃下来，然后又把它嚼碎， 然后进到这个开口的这个仓里去，然后用管道给他排出去的。现在我们看到这个盾构机的全貌，他不光是前面的主机，是他的一个一部分主机和后面整个配套 产品加起来一百二十米长组成的一台盾构机。哎，大家可以看到这个上面的很多管道，就是我刚才说那个渣土通过管道运输到洞外的。 然后您说的一百二十米就是整个这个镰刀头带上控制操控部分，这一节是一百二十米。对所有的。现在我带大家去那个盾构机的 这个控制室看一下，是不是就是我手上这个模型的这一部分。没错，小的一个白色的方盒子，带两个小窗户，这个是吧？是的是的。 然后我们到了这个控制室来看一下。这个控制室是个大概一个八米的一个箱子，里面他有很多的液压和电器元器件，大概有两万多根线， 有两名主司机来操作这个这台设备。以前呢，大概可能在这个掌子面上会有二十到三十人，这个地方就是两个人在这个地方操作呃，而且还可以边喝咖啡边开盾构机。哈哈哈哈哈哈。 但这个操控起来难吗？操控这样台设备有一定基础的人的话，他有 半天时间就可以学会好。哈哈哈。那他的机械化水平是比较高的，全部都是那些按钮，学开车都得好几十天，学开盾构机半天就够了。他其实比车还要好开一点，虽然他是一个亿万豪车。 真是老师是这样的，您那个手上那个模型呢？刀盘是可以旋转的，有一个按钮。 完了，哎，我看到了，我已经会开盾构机了。哈哈哈哈哈哈。哎呦，真是超出我们的想象。但我们知道，今天啊，能够把您请来，对于您来讲都已经是非常奢侈的一段时间了。 听说今天早上录像，您录像之前还开了会，最近的确特别忙。嗯，因为我经常出差。 那个我的行程卡一般情况下同时都有七八个城市。大家可以看一下我身后王总十四天去过的地方，这都是什么跨度？ 作为一个团队的领军人物，过去这么多年，从零开始，一点一点把今天中国的盾构机的事业推到一个领先的位置上，这会付出怎样的努力？这背后又有多少的故事？所以接下来 请您为我们开奖。好， 大家好。盾构机其实是法国人发明的。法国人有一个布鲁诺尔，他是通过观察船区的这个原理发明的最原始的盾构机。盾构机他的全名叫 全断面隧道决定机，把渣土挖走，然后同时把趁气一次成型，形成一个安全通道，就是盾割机在前面走，走完以后，整个隧道就成型了，然后就可以跑车了。而且他还有一个特点，就是他只能前进，不能后退。 我们呢，为什么要国产化这个盾构机呢？其实在那中间呢，也有一些故事。我刚毕业不久才加入我们这个团队呢，我们就参加了一场在辽宁的一个饮水工程上的一个采购，一台台湾盾构机呢，这样一个合同谈判。 在谈判的过程中呢，老外明确告诉你说我这台设备是一台旧机，但是呢，我要按新机的价格卖给你啊。为什么呢？是因为我们没有核心技术，我们只可以接受这个结果。买过来这台设备以后呢，看到很多这个后面的这个台架呀，拖车呀，这些 结构是由我们来生产的。生产的过程中呢，我们发现他的图纸有很多的错误，然后我们就希望呢他能派一个人来修改他的图纸，因为我们不是设计方，我们不能修改别人的图纸，外方的就提出来他要来可以，然后每天一万块人民币的这样一个呃费用，当时我就特别的不理解。 所以我们一直就想我们能不能自己造呢？领导成就下决心，我们组建团队，我们要研发自己的盾构机 啊。当然这个过程呢，也是花了有八年的时间，国家出了八百万，在八百万呢，我们做了一个检测实验平台，就是通过那个检测实验平台，我们掌握了他的大脑。 然后这样的话，我们觉得可以自己生产一台盾构机了。在二零零六年，我们生产了一台样机，我们在全国范围内找一个工程 来应用，因为国产盾构机安全风险是非常高的。然后尤其是地铁施工，在闹市区施工穿房子，如果他在底下出问题的时候，呃上面的房子就会坍塌，路就会塌塌。如果要把这样一台样机没有经过验证的设备用在这样一个工况下， 谁也不敢下这个决心。我们好不容易找了一个机会呢，就是在天津的地铁的火车站附近，呃来应用这个项目，他有一个。嗯 啊，当时要下穿一个磁房子，据说这个磁房子估值呢是十个亿，但当时国产盾构已经研发出来了，我们国产盾构的应用的这个步伐不能停下，所以即使这个工况非常的恶劣，我们也要把它用出去。 我们所有的研发团队在现场坚守几个月，最终这个隧道贯通了。在过瓷房子的时候，他的沉降控制在三毫米， 私房子安稳不动。我们贯通了。样机的成功给了我们研发团队巨大的信心，原来我们中国人真的可以。我们有了这个信心以后，我们就开始量产整个机。后面我们又遇到了重庆地铁，呃，这个因为外方不能及时交货给了我们。

  中国有哪些已经垄断世界的技术呢？今天给你们介绍一个很少人关注的庞然大物，那就是盾构机。通俗点来说就是挖隧道用的。中国作为基建狂魔，对盾构机的需求是相当大的，但最开始中国在这方面的积累为零。怎么办呢？只能买。 二三十年前盾构机最好的厂家德国，一台要卖七个亿，就算高价买了，维修也不方便。当时西方对中国进行技术垄断和封锁，维修保养时候不允许中方参与，维修多长时间都是人国外说了算。一旦施工出现机械故障，那中方就只能干等着。 所以这就出现了盾构机卖的贵，维修也贵的难题。那怎么办啊？这种机器对于建设中的中国来说太重要了，总不能被人国外牵着鼻子走吧。于是研发自己的盾构机就很快上升为国家意志，在二零零二年被列入八六三计划。这个任务落到了中铁隧道集团身上。 项目刚成立的时候只有十八人，多数是刚毕业的大学生。一些人连盾构机还没见过呢。就在这种条件下，他们竟然硬生生的用六年时间把这台机器造出来了。 零八年，中国第一台拥有了部分知识产权的盾构机问世了，填补了我国在这个领域的空白。后续，我国又继续加大投入，清华、上海交大、西安交大、华中科大都纷纷加入中国的盾构机，实现了对西方的反超。价格低、服务好，能实现西方企业没有办法实现的重服务、 高度定制化的生产目标。短短二十年时间，中国的盾构机就从零占领世界三分之二的份额，堪称奇迹。中国的高铁、地铁、跨海通道等等这些大工程的背后，都少不了这盾构机的功劳。

  当时这一台的话，外商要价在七个亿左右，我们需要两台。一九九七年，基建紧喷的中国，竟没有一台自己的盾构机，只能低声下气求购。德国，对方大口 离开。七个亿出了问题，要维修，还得拉上警戒线。十个地方，我们偷尸维修工人日薪三千，一分不给少。要知道，那时我国人均收入才不到四千。人在屋檐下，不得不低， 钱就是得掏。谁叫盾构机在地下所向披靡？头部刀盘一路吃土，搅碎了土，还能在体内消化排出，比传统的炸药工伤人工、清土工期缩短百分之九十。西方死咬盾构机，我们每年就得老实进贡上百亿。难道我们中国人不能制造自己盾构机吗？ 二零零二年，八六三计划，首次出现盾构机的姓名。全国召集十八个专家，日夜攻坚，在二零零八年终于下线了。首台国产盾构机， 明码标价两千五百万，不到西方的四分之一。两千五百万和七个亿啊，我们给了多少冤枉钱？二零一二年，成都地铁隧道动工。这里有世界罕见的高富水沙卵石地层，施工时不是刀削石就是石磨刀，稍有不慎，刀盘就有，整个报废。终得两排队 攻击，各挖一条隧道。十个月 pk 下来，无论是效率、完成度，还是维护成本，中国盾都狠狠吊打博莱顿。任他们唱衰叫嚣，也得眼睁睁看中国反杀全球。从无到有，从有到优，从优到强，我们只管绝地求生。

  大家好，我是悠悠。很高兴给大家介绍几个关于盾构机的知识。 一八二五年，杜努诺尔发明了世界上第一台盾构机。一八八七年，英国工程师格雷特采用盾构和气压组合功法获得成功。一八九二年，美国发明了封闭式盾构。 一八九六年，英国开发了一种刀盘机械化盾构机。二十世纪后半夜，盾构功法不断完善。

  发明盾构机的人真是个不折不扣的天才。这是他完整的样子，一共有九个单元组装而成。在高压的驱动下，钻头上的二十三根滚刀会开始快速的切割岩石，将碎屑从岩层中剥离出来。这些松散的材料会直接落入切割轮， 然后沿着通道自行滑入后方的溜槽之中，最后通过在切割轮中添加水来促进流动。在钻孔的过程中，由后方的四驱动压力机带动工作。 在这期间，钻头承受的压力要比整个盾构机的重量还要多五百吨。这个是盾牌加持器，主要作用就是推进和固定整个盾构机。钻孔的冲程长一点二米，每次大约需要三十分钟。这是他的核心部分， 安装了四个液压马达来驱动切割轮，而钻头运行过程中产生的扭矩会被这两个液压感补偿吸收。这里的每一个单元都是可以单独控制的，以便于让钻头在岩石中持续对其保持稳定。等到当前距离完成后，盾牌加持，其尾部的液压 系统就会控制其继续向前，直到重新拧紧。固定住后，钻头才会开始新一轮的工作。然而，在这段时间，为了不让机器的其余部分滑落，盾构机的中间还特意配备了安全装置。这里主要由两组机器精密的加持器组成。他们的前后移动是由液压装置来驱动， 而这段移动的距离也正好是钻头前进的距离。一旦运行中的机器产生倒流，那么家具就会自动的在岩石中收紧。所以指模块设计可以让他在失去动力时也能正常运行。为了避免因其他设备出现故障而导致设备滑落， 前面还配备了两个高压氮气罐。应急罐释放氮气之后，设备上的自我抑制功能就会被触发。两套家具会牢牢的锁在岩石上，也就是说 即便发生意外，他也能锁住整个盾构机。而钻头的加持器是没有这套功能的，他需要主动的压入岩石才能固定。所以到现在为止，整个盾构机的移动方式也就明了了。在钻头达到最大长度时， 前面的加持器先行缩回，再驱动后面的锁住，然后再由液压设备推动整个盾构机向前。到达指定位置后，再把前面的加持器锁住，后面的就会解锁并被液压感推到前面。等这两个加持器都固定到位后，钻头的加距也会被释放，并向前推进一个行程，然后再一次重复这个步骤。钻头每前进一点二米的距离， 这个过程就会进行一次。而一台盾构机正常掘进进度为每天八到十米，其中大部分时间都是用在移动上，这就是整个盾构机的工作原理。

  盾构机是中国作为基建狂魔的典型的意志，通常盾构机是由十几万个零部件组合而成的，但是核心的这个方面，国外的技术人员都是把控的，非常的唠叨。 我们同样是两个肩膀顶一个脑袋，为什么不能尝试着自己去开发设计制造？ 我是一名盾构机设计工程师，我是零七年毕业的，刚毕业的时候整个盾构机这个机制设备应该是属于完全空白利益。两千年之后，这一线的省会城市陆续 开始建地铁，盾构机装备就需求进入了一个井喷机。零二年的时候呢，国内没有一家能够做这种超大资金。能够的超大资金，我们定义为十四米以上的这种苹果机，因为当时国内连六米级的盾构机都不能造，更别说十四米以上。真的，那更是天方夜谭。 十年前给国外的制造商代工，只是做钢结构的壳体的加固，当时主区都买回来了。之后跟工人摸索着自己在安装，就在装的过程中也比较慢慢边摸索边装。然后他们的技术人来了之后， 来了之后直接就把我们清场了， 在边上看，但是也是不行的。 一九年承接了南京纬山路过江通道，当时整个隧道的造价也就十几个亿，外放的这家企业漫天要价，一台要七个亿，一口价， 因为是独全球的独家生意，看准了整个中国就不能造。你必须买我的比较气愤的，因为你不懂别人一直想卡着你的脖子。 卡脖子本身来说是非常难受的，但是他比温水煮青蛙要好很多，他这样反而倒逼了我们的成长。 我们通过不间断的努力，把整个盾构机几千项的这些 核心关键点嘛，一一攻克。二零一五年，天河号、天河一号顺利贯通，是中国的土地上由中国人自主设计的首台的超大资讯盾构机，当时是世界上最大直径。 十年前全球的盾构机的数量以及施工公里数，中国的盾构机排不进前十。通过这十年的发展，中国遭到盾构机的数量已经占据了全球百分之七八十的份额。 从当时卡着你的脖子，到现在来谋求跟你合作，共同生存，他也是对中国盾构机技术的一个认可。 这段时间我也在回想这十几年的整个一个历程。其实 实话，一个人一辈子能经历国家以及社会的需要，我觉得应该是时代造就了人。我只是时代中的一颗城府，换了一个其他的人来的话，也会有所成就。

  十年前给国外的制造商代工，他们的技术人员来了之后，来了之后直接就把我们清场了， 在边上看，但是也是不行。零九年承接了南京纬山路过江通道，当时整个隧道的造价也就十几个亿， 外放的这家企业漫天要价，一台要七个亿。一口价，因为是独全球的独家生意，看准了整个中国就不能造，你必须买我的。 比较气愤的，因为你不懂别人一直想卡着你的脖子。他这样反而倒逼了我们的成长。我们 通过不间断的努力，把整个盾构机几千项的这些核心关键点嘛，一一攻克。二零一五年，天河号天河一号顺利贯通，是中国的土地上由中国人自主设计的首台的超大资讯盾构机，当时是世界上最大直径。 十年前，全球的盾构机的数量以及施工公里数，中国的盾构机排不进前十。通过这十年的发展，中国遭到盾构机的数量已经占据了全球百分之七八十的份额。 从当时卡着你的脖子，到现在来谋求跟你合作，共同生存，他也是对中国盾构机技术的一个认可。一个人一辈子能经历国家以及社会的需要，我觉得应该是 时代造就了人。我只是时代中的一颗城府，换了一个其他的人来的话，也会有所成就。

  朋友们，咱们今天来聊一聊在众多工程机械产品中，堪称为世界工程机械之王的盾构机。盾构机啊，它不但技术含量极高， 制造难度极大，并且价格昂贵，动则就是几千万元呢。你要是没有相当的实力，那你是制造不出，也是买不起盾构机的。盾构机诞生了，已经接近两百年的历史了。一八二三年， 法国一英国级工程师布鲁诺尔在英国制造了世界上第一台盾构机。一九九七年，中国首次从德国引进了两台盾构机，据说当时的单价是高达三亿元人民币。 二零零一年，中国光盾构机的花费就超过了五十亿元。这些钱呢，都让老外给赚了。 二零零二年，国家八六三计划首次逆向开展盾构机关键技术研究。由此呢，国内企业是开启了隧道绝境机研发的热潮。那中国第一台盾构机到底是花落谁家呢？这个答案呢，是存在着一些争议的。 一种说法呢，是二零零四年上海隧道有限公司制造的先行号地铁盾构机。那另外一种说法呢，则是二零零八年中铁隧道集团制造的复合式盾构机，中国中铁一号。二零一七年，国产盾构机销量啊，首次拿下了全球第一。 现在啊，国产盾构机全球的市场占有率接近了百分之七十，在中国市场的份额呢，更是超过了百分之九。十四月啊，全球工程机械 五十强峰会组委会和中国工程机械杂志是联合发布了二零二一全球全断面隧道绝境机制造商五强榜单。在这份榜单中呢，是出现了四家中国企业的身影。 排在首位的是总部位于湖南长沙的铁建重工集团，呃，他是隶属于中铁建的。 排在第二位的是德国海瑞克集团，呃，这是一九七七年由马丁海瑞克创办的家族企业 啊，目前啊啊，世界上最大尺寸的盾构机就出自于该公司之首。第三位是位于河南郑州的中铁装备集团，他是属于中国中铁的。排在第四位的呢，是中交天河公司， 是在江苏常熟。那排在第五位的就是上海隧道。在盾构机这个高技术、高附加值大型细分领域中啊，中国企业仅仅用了十五年的时间， 就打破了国外垄断，实现了从技术到市场全面主导的转变。那这一成就呢，也不得不让外国同行啊，是刮目相看，赞口不绝。

  如果有人呐，卖你一瓶矿泉水，要你收你五十，你是不是骂骂咧咧，那就走啦，当我傻呀，啊，镶金的呀。但如果说你一个人在荒郊野岭，口渴的不行，这个时候来个人卖你五十瓶矿泉水，你会怎么办呢？多半你呢，还是会骂骂咧咧敲竹杠啊，你镶金的呀，然后呢，掏钱，别废话了，来两瓶啊，真香。哎呀， 那如果啊，是别的国家的企业仗着技术垄断来敲你竹杠，那你又会怎么办？多半呢，结果还是一样，骂骂咧咧的掏钱来两瓶。可是，被敲完竹杠之后呢，有些人呢，自认倒霉，认栽了。而有些人呢，会知耻后勇，自己搞出个比你家更牛的技术，然后呢，再卖回你的老家。比如呢，中国的盾构机， 早在一九九七年。那一年，我们准备开挖秦岭十八公里的隧道。按照当时我们的技术水平啊，挖隧道啊，得用炸药先炸出一个山洞。然后呢，人在跑到洞里面运扎土，上个一千名上下的工人呐，一人一丘一铲的挖个。 空间可能还会存在安全隐患。你说这玩意是不是很原始啊？那有没有别的更快更省更安全的法子呢？有啊，用盾构机。什么是盾构机呢？就是这个啊，从长相到工作原理，难道酷似蚯蚓的这么一个大机器，虽然说人长得像个棒槌啊，但是被称作是工程机， 机器之王啊。这玩意啊，前面是嘴，圆形刀片，把石头泥沙通通嚼碎，吞到嘴里，肚子里，过一道再排出去。而所到之处呢，隧道也就好了。所以，用它来挖秦岭啊，只需要五个月。而且工人呢，就在盾构机里面工作，人身还安全。这玩意呢，这可比炸药炸工人挖仙境太多了，太香了。 哎，那问题来了呀，上哪去搞盾斗机呢？对不起啊，当时这玩意我们没有，也造不出来这个东西，堪称是人类最复杂的高精尖工程机械之一。技术呢，是一直被德国日本和老美垄断在手里的。那你说咱们张嘴去问人买呗，说这玩意得卖多少钱呐。当时德国卖家就这个姿态， 别问问，就是一台三点五个亿，你别嫌贵，还不打折，爱买买不买拉倒。那你说我们呢啊，当时是必须搞这机件的，真的是骂骂咧咧敲出杠啊。你镶金的呀啊，然后掏钱。别废话了，给你七个亿来两台。 一九九七年的七个亿是什么概念？那年北京二环一百平的房子一共才二十万。那现在呢？二环边上贵的房子一平都是二十万。关键是这七个亿呢，人家还只管卖不管坏。人家那是一入单反穷三代。那我们这边那是一入盾构深似海啊。 因为技术是别人家的，买回来之后，一旦这玩意坏了要修，甭管是不是机器自己出的问题呀。人德国的姿态还是一样，别问问，就是你们再自个掏钱修，爱修修不修。拉倒，那是得花多少钱修啊。人德国的维修人工费一人一天是三千 每刀，当年折合二点四万人民币，你别嫌贵啊，还不打折。而且这还得从人工程师大哥离家那天开始计时算起。而一九九 九七年，一名我们自己的工程师一天工资多少呀？折合下来也就几十块钱，这还没完呢，对方工程师过来检修的时候，还得专门拉警戒线，不让我们 的人靠近，怕我们偷偷学了人家技术。有很多假人听到这就说了，这怎么感觉是我们花了钱，怎么对方当大爷呀？没错呀，当年咱们中方团队那叫一个憋屈。但是没有办法，技术是别人家的，受制于人，低人一等。而世纪之交的中国，即将迎来整整二十多年的基建大爆发。甭管是高速公路、高铁、隧道，还是城市脚下的地铁或者是水利， 都是需要大批量的盾构机穿山过海入地。最高峰的时候啊，北京地下有一百多台盾构机在打洞呢。 很多假人就说了，好家伙啊，这么庞大的需求啊，这得给别人送多少钱呐，这得受多少憋屈气啊！那我们自己难道造不出来吗？哈哈哈。其实上个世纪五六十年代，我们还真的试过去研发，去制造炖枸杞，结果呢，失败。直到二零零二年，就我们把 盾构机关键技术列入了八六三计划，要举全国之力也研制出自己的盾构机。这玩意造出来太难了，这条机器大蚯蚓，涵盖了机械、力学、液压、电器等等数十个领域，精密的零部件就达到了三万多。而 当时呢，我们是从十八人项目组起步啊，基本上是把当时全国上下能研究盾构机的企业呀，科研院组啊，人教上的人啊，全给凑上了。差不多啊，从试图开始，你搞这个，我整那个，零起步。而仅仅是为了整明白盾构机嘴巴上的那个刀盘刀具啊，就花了整整五年的时间。 到了二零零八年，中铁一号盾构机下线了。那一刻，开始和区别了，我们开始摆脱了完全依赖国外盾构的局面。那当然了，又有假人就说了说，哎呦，这我又担心了啊，有是一码事，质量怎么样啊？会不会和一些品牌一样，但还是进口的好啊。哈哈哈，假人啊，来，我们看实际例子啊，二零一二年，成都开工造地铁了，人家地下的地质条件啊，特 别复杂，必须得拿高端盾构机来解决。那问题来了呀，这玩意用咱们国产的呢，还是用进口的呢？大家呢？举棋不定，犹豫不决。最后想啊，反正啊，横竖都得挖两条隧道，这样挖一条国产挖一条进口挖得了。那中外盾构机啊，一次历史性的同台公平对决，就这么开始啦。 十个月之后，结果出炉。好家伙啊，这国产的各项指标啊，统统都完胜进口。而那之后呢，类似的同台对决，那是不断上演。最后结果怎么样呢？咱们中国的盾构机啊，无论是产品质量，还是施工的时间，优势巨大。而且关键的价格上，那更是妥妥吊打对手啊。我们的普通盾构机，一台只要两千五百万，复杂的最多呢，一台五千， 这样的价格仅仅是进口的零头啊。所以，这下轮到当年姿态贼高的德国日本盾构纪公司骂骂咧咧了。人家新出啊，说你自己能造不从我们这买也就罢了啊，搞这么便宜出国给别人，你让我们生意怎么做？ 我啊，你知道这些天我们是怎么过的吗？哎，你过分了啊，你给我降价，只不过降的是他们自己的价，从三点五亿一台，一路跌到了现在的一点八亿一台。 而我们的盾构机呢，性价比优势实在太大。所以近年来呢，从出口第一站马来西亚捷运线，到解决黎巴嫩喝水难问题的饮水工程，再到以色列，再到土耳其来去了意大利。通过将近二十年努力，我们的盾构机开始出口到全世界，也彻底打破了德日美对盾构机市场长期的垄断地。 而这几年甚至还反杀了呢。怎么讲啊，一九年啊，新加坡的地铁啊，交给了日本公司来建设，结果呢，日本公司采购的居然是咱们中国的盾构机啊。同样也是那一年，盾构机发源地法国巴黎要造地铁呢，又呢，也是咱们中国的盾构机。 但是，当我们举全国之力，最终搞出了中国盾构机的时候，你会觉得我们仅仅只是在说盾构机吗？也许我们在说的可能是二十年之后的芯片。这样彩礼是种心机的。点赞加关注！

  要问挖掘设备谁最强，当属盾构王中王。今天呢，就带大家五分钟了解顺道建设用到的盾构机的制造和由来。我先简单举个例子，假如有这么一个情况，现在有一个人要卖你一个包子，张口就要你五十块钱，只要是正常人，肯定都会给他一个白眼，当我是傻子。 但是如果你在一个荒岛上，身上没有一点吃的，这时候再有人卖给你一个包子，还是五十块钱，你会买吗？当然你肯定会骂骂咧咧的，但是最后还是会买上两个。为什么呢？虽然说很不服，但是确实是需要， 没有就得吃土。那么外国企业凭借着自己的技术进行行业垄断，然后高价卖给你产品，你会怎么样呢？虽然说非常不服气，但是还是得买，因为没这样的一个东西不行。想要摆脱这种情况，那应该怎么办呢？不管你是卧薪 长胆，还是支持而后勇，就是得搞出来一个更厉害的产品，然后再给他们卖回去，让他们也瞧瞧咱们家的产品。就比如说咱们自己国家的盾构机。盾构机是啥东西呢？这是挖隧道的必需神器，假如没有这东西，想造出来个隧道根本不可能。 在一九九七年，咱们开凿秦岭隧道的时候，隧道长度十八公里。就拿当时的技术来说，那真是纯靠人工手凿。 先用炸药炸出来一个坑，然后再派人进去运出来杀头。不光危险，而且效率非常低，上个一千多人，估计都得挖个的时间。那么有没有更快的方法，搞几台什么大型机器？确实是有。 这时候呢，就选到了盾构机。盾构机虽然长得不怎么样，但是在挖隧道这方面绝对是当爹一样的存在。这东西工作原理很简， 简单依靠发动机的推力和前头刀片，把山体里的石头啥的全部给啃碎，然后再吃进嘴里，放肚子里再消化一会，然后再把沙石啥的都给排出去。经过这么一顿操作，隧道呢就挖的差不多。要是用这个盾构机挖这个秦岭，用不了半年就能解决。 而且工人工作都是在盾构机里面，非常的安全。这东西肯定比用炸药炸，用肩膀扛香多了。 但是最后的问题是什么呢？当时咱们国家没有啊，想搞一个盾构机，那就得去美日德这三个国家去买，为什么我们的祖国不能自己造呢？话是这么说，但是当时咱们的制造水平根本造不出来。

  我现在位于南京地铁九号线的施工现场，很多朋友问地铁隧道是怎么挖出来的？今天来带大家看一台大国重汽钢铁巨龙盾构机。 马上我们要看到的就是来自于徐工集团的这台土鸭平衡盾构机。它是一项非常庞大的系统工程，可以在不破坏地面的情况下，实现隧道的一体成型，并且加固坑壁，避免塌方。 长一百二十米，重六百吨，刀盘直径六米，每分钟绝境距离八厘米，但不出三个月，他就可以挖出一公里。这个速度远远是人工不可比拟的。幅员辽阔的祖国大地上有数不清的崇山峻岭。很难想象，二十年前，在没有完成盾构机这项技术难题的时候，我们 只能依靠人工开造。所以当时，每一项大型基建工程都伴随着财产和人员的损失。当时，老外以一米一百万美金的价格卖给我们，可带来的技术人才却是刚毕业不久的工程师，出了问题还只能等到工作日才解决。现如今的中国，不仅自主研发完成了盾构机的逆袭， 还占领了全球第一的市场。到二零三五年，中国高铁的密度将增加一倍，中国高速公路的总长度将会超过二十万公里。西气东输、南水北调、国防水利，这一切不能离开对口机。 而作为国家高端制造水平的象征，盾构机将会持续助力。从无到有到问顶全球。我们从一穷二白当中站起来，攻克了各项技术难题。我相信未来还会有更多的中国骄傲，关注我，看更多中国力量！