长三角最深！南京地铁4号线二期过江地道盾构开端

  9月6日上午10时许，在江心洲规划洲尾路地下43米深处，伴随着“新征途号”盾构机刀盘开端慢慢滚动，标志着由中铁十四局承建的南京地铁4号线二期过江地道工程真实开端盾构掘进。该地道是现在长三角区域最深的过江地铁地道。

  记者了解到，南京地铁4号线二期工程起于珍珠泉东站，沿浦乌路、定山大街路走行，顺次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江后，接至一期工程起点站龙江站，线公里，首要坐落江北新区，一起触及建邺区、鼓楼区，悉数为地下线座。其间，由中铁十四局施工的过江地道段为全线操控性工程，始于建邺区江心洲中心风井，下穿江心洲长江大堤，继沿下穿潜洲和长江主航道后，在江北市民中心站接纳，全长3062米，为单洞双线规划，选用一台泥水平衡盾构机施工。

  该地道需长距离穿越长江江中段，长2200米，掘进最低点坐落长江水面下68.58米，为现在长三角区域过江地铁地道建造的最深深度，且穿越地层多为富水软土地层，其间有大段的圆砾卵石和泥岩地层，最大覆土厚度达55.35米，最大水土压力达7.4巴，施工面对超高水压下掘进渗漏水危险大，以及刀盘刀具磨损、管片上浮、盾构姿势难以操控、高水压下泥岩地层掘进极易导致刀盘结泥饼等难题。

  中铁十四局项目盾构司理姚印彬介绍，为确保盾构机在杂乱地层的适应性和高效掘进，项目团队屡次对盾构机选型、掘进计划进行证明及优化，为穿越长江量身打造“新征途号”盾构机。盾构机开挖直径11.64米，总重量2100吨，总长度120米，涂装有极具南京特征的“貔貅”图画，配备有常压换刀体系、刀具磨损检测体系、主驱动密封主动压力平衡体系、开挖仓高精度气液压力平衡体系、高压冲刷体系、管片上浮主动监测体系等先进的技能，特别搭载了同步注双液浆体系，是初次在国内过江地铁地道施工中使用，可有用操控管片上浮，确保施工安全及功率，提高成型地道质量。

  “为确保盾构施工安全，咱们加强才智化工地建造，对安全管控进行了‘数字化’提高，经过视频监控体系、火灾烟雾预警体系等办法，可实时监控现场安全管控数据，有用经过物联网手法，提高现场对环境危险的实时感知才能。”该项目安全总监祝文良说，这是项目加强安全管控的一项重要行动，为盾构机在江底平稳、高效掘进奠定安全根底。

  据悉，南京地铁4号线号线号线、宁和城际一期后，南京建造的第四条过江地铁。建成后，可加速推动南京跨江交融开展，完善城市轨道交通网络，加强南京江北新区与主城之间的联络，缓解过江交通压力，促进区域社会经济可持续开展。