发布时间： 2024-05-30 来源：专业问答
“上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构”，说起盾构机，这是衡量一个国家装备制造业水平和能力高低的关键装备，它不仅把工人从危险劳动中解放出来、大幅度提高了施工效率，还决定了我国基建的实力，被誉为打造“中国工程”品牌的“大国重器”。
当今的港珠澳大桥，国内大兴土木的隧道，地铁和各种各样的穿山引水工程，盾构机的身影无处不在，其施工水准也是日新月异，屡屡突破。据观察者网报道，9月29日中国中铁自主研制的第1000台盾构机，在郑州中铁工程装备集团有限公司下线，再次创下新的里程碑。
已经问世200余年的盾构机诞生于英国，发展于德国、日本。1997年，为了挖掘西康铁路秦岭隧道，中国第一次花6亿元人民币，从德国进口了2台盾构机。“洋盾构”价格昂贵不说，维修保养还特麻烦，当时为避免技术外泄，德国修东西的人不允许中方工作人员参与，设备的检修都需要外国专家远渡重洋来完成。
昂贵的进口成本，低效的设备维护，耗时的跨国沟通，盾构机完全依赖进口的中国处处受制于人，没有过多的话语权，这也极度影响着中国基建的效率和发展。因此珠港澳大桥开始修建的时候，德国威尔特公司漫天开价，一台盾构机售价7亿元人民币。
于是，中国决定自研盾构机，2002年10月，盾构机研发项目组在中铁隧道集团成立，项目组初始成员只有18人，而且多是刚毕业的大学生，就是靠着如此简陋的班底，历经6年艰苦攻关，2008年我国首台具有自主知识产权的复合式盾构机——中国中铁1号成功下线，创造了国产盾构机从无到有的突破。
次年，中铁装备成立，在郑州建立了国内最大盾构研发制造基地，拉开了中国盾构产业化的序幕。值得一提的是，国产盾构机的诞生不止打破海外技术的垄断，甚至还走出国门，冲出亚洲，遍及全球。
2012年中铁装备第一台盾构机走出国门，成功应用于马来西亚。至今，中国盾构机先后出口到新加坡、意大利、波兰、澳大利亚、印度等21个国家和地区，2017年、2018年、2019年中铁装备连续三年产销量世界第一，变成全球知名的中国盾构行业领先者。
而且中国是“价格屠夫”，现在全球普通盾构机只需要2500万，复杂点也只需要5000万，与当年外企售价3亿一台相比，降幅惊人。
从一穷二白、依赖进口到打破垄断、走出国门，再到全球第一，中国如何让“钢铁穿山甲”通达四方？而中国盾构机产业“十年磨一剑”的成长历程为非常关注的芯片产业带来哪些启示？
首先，不要三分钟热度，持续研发投入。2002年在科研经费不富裕的情况下，我国还是将土压平衡盾构关键技术研制列入“863计划”。并且2006年《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》明确加快大断面岩石掘进机等大型施工机械的研制，尽快掌握关键设备制造技术。
在政策的支持下，一批企业、科研院所和高校投入到盾构机的研发中来，例如中交天和还专门设立了设计研究院，160多人专门搞研发，去年该企业出口海外的
13.19米超大直径盾构机研发人员平均岁数仅28岁。可见，建立一个专门的研发机构，打造一支专业化、年轻化的研发设计团队，长期投入研发是多么重要。
其次，开拓市场，大搞基建，拉动需求。盾构机是一个大家伙，研制有技术难度，所以必须有实际应用需求的拉动，才有后续的研制经过。
近10年来，我国基础设施建设规模大，铁路、公路、地铁、城市市政设施建设工程等都有隧道建设需求。以轨道交通为例，从2008年底到2018年底，开通城市和运营线条。另一方面，“海外基建计划”的实施，推动了中国制造走出去。
而且实际应用推动盾构机的持续优化改良，也就是需要在持续的工程使用中发现产品的缺陷和不足，然后持续改进，打造出产品的竞争力。而国产盾构机从封锁到世界领先的例子，只是众多中国自主品牌发展的一个缩影。
现如今，国家出台了一系列鼓励扶持芯片行业的政策、新基建（人工智能、工业互联网、物联网新型基础设施建设）如火如荼地开展，拉动芯片市场强劲需求、传统芯片厂商、算法公司、互联网巨头等纷纷涌入研发，这不就是在复制国产盾构机的成功经验吗？有此先例，国产芯片离崛起之时还会远吗？
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