国产“双壳”形式大直径盾构机“深江1号”刀盘成功下井

  信息时报讯（记者 陈子垤 通讯员 苗蕾）记者从中铁十四局得悉，12月8日由中铁十四局承建的海底地道：深江铁路珠江口地道迎来了关键性节点——盾构机“深江1号”刀盘成功下井，标志着该工程行将敞开盾构始发的全新旅程。

  据中铁十四局深江铁路SJSG-1标项目负责人李兵介绍，“深江1号”盾构机为应对海底洞内接纳的特别工况，选用特制的“双壳”形式，总长130多米，总重3800吨，装机总功率9010千瓦，开挖直径13.42米。刀盘上涂有的“醒狮”元素。

  现在，盾构机整机拼装发展顺畅。此次下井的刀盘开挖直径13.42米，含刀具、吊索具总重达544吨，属超重、超大部件。刀盘下井吊装是整个“深江1号”盾构机吊装拼装进程中最重要的环节，也是难度最大、风险系数最高的一项工序。

  为了保证刀盘顺畅吊装下井，项目部特邀内外部盾构专家对计划评定证明，开端吊装前再次对作业人员进行安全技能交底。12月8日10时6分，在专业起重指挥和作业人员指挥下，一幅“醒狮”图画慢慢升起，通过3个多小时的尽力，安全顺畅地吊装至井下装置。刀盘下井定位装置好后，将开端管线联接、各体系空载实验和整机联调联试等后续作业，保证12月26日能顺畅始发。

  据悉，新建深圳至江门铁路是全国“八纵八横”高铁主通道滨海通道的重要组成部分，也是珠三角区域首要跨江城际通道。建成通车后，将在深圳纽带西丽站与赣深客专贯穿，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁联接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线联接，在中山站与广珠城际铁路联接，在江门站与江湛铁路贯穿，进一步打通滨海高铁通道，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，带动当地经济发展。