武汉地铁11号线再始发一台盾构机 “主力司机”操刀 “大象”也能起舞

  2月28日8时9分，地下28米深处，武汉地铁11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间迎来“铁龙前锋”号盾构机始发。

  为保证在杂乱掘进条件下圆满完结盾构使命，项目部为“铁龙前锋”号挑选了90后“主力司机”、接连8年盾构零失误的田向向。在他的操作下，重达300多吨的盾构机在掘进过程中轻盈灵动，有如“大象起舞”。

  武昌火车站至丁字桥路站区间长1028.5米，区间内含两个曲线，为“S”线型盾构地道。

  武汉地铁二级项目经理彭碧辉介绍，区间地道工程有4个特色：一是“急”，地道施工中，盾构机起步就“急转弯”，在最小转弯半径350米的线米，占区间总长超越一半；二是“险”，盾构区间始发即下穿湖泊，单线处构筑物；三是“近”，区间左右线米；四是“杂”，区间过半地层为含碎石粉质黏土，还有强风化泥岩、泥质砂岩等，地质杂乱。

  为霸占“S”线型盾构地道，项目部安排施工方中铁十一局盾构队，结合勘察数据，对下穿构筑物逐一进行实地调查，构成判定陈述，针对性优化掘进参数。此外，选用“五步注浆法”等先进工艺，保证地层安稳。一起拟定了针对性应急预案，下穿全过程施行监测，以数据辅导施工。

  为应对杂乱地层，项目部为盾构机定制了复合型刀盘，盾构机“牙口”好，才干痛快“啃食”碎石和泥岩。

  盾构始发条件全部安排妥当，70人的巨大盾构机作业队行将“上场”。项目部担任的人介绍，部队中有15名骨干成员此前曾参与深圳、广州、郑州、西安、武汉等多地盾构施工。

  “咱们把盾构机操作手分红五个等级，一级为最高等级，此次盾构队有二级盾构机操作手1名、三级盾构机操作手2名。”盾构技能总工谢晓东说，90后二级盾构机操作手田向向自参与工作以来，8年零安全事端、零盾构事端，由他主力操作盾构机，可保证走完“S”线型盾构地道总差错不超越5公分。

  依照方案，11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间盾构施工将于年内完结，为后续施工抢出时刻窗口。

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