盾构机的逆袭：我国是如何将德国7亿元盾构机打到5000万的！

  盾构机15年逆袭的阅历，必定将在芯片逆袭上重现。到时候，美国人还有什么牌能够约束我国呢？

  1997年，我国西康铁路秦岭地道开挖，人工发掘难度极大，工期很长，未处理这个难题，我国决议向德国购买盾构机，成果德国狮子大开口，两台盾构机花了7.6亿元。

  更憎恶的事还在后头，因为德国的盾构机质量并不是很好，总是出问题，而我国工程师无法修理，只能从德国请工程师来修理，他们是按时刻来计费，从德国动身开端核算时刻，一个小时几千美金，当他们来到我国后，在修理时，竟然还不答应我国工程师在旁边观看，拉起了警戒线，分明是很小的问题，他成心拖上十天半个月，以捞更多的修理费！真是。而这种工作，在10多年前的我国，许多购买外国先进机器的工厂都遭遇过。

  2010年，南京纬三路过江地道工程需求大直径的盾构机，这次德国再次狮子大开口，一台就要7亿元！

  我国所以决议自己研制，其实早在2002年，我国就开端致力于“研制自己最好的盾构机”，并排入了“863方案”，由王大珩、王淦昌、杨嘉墀、陈芳允四位科学家领头。其时总工程师黄健立誓：“必定要造出我国人自己的盾构机！”

  2002年10月，中铁地道集团建立盾构机研制小组，成员总共才18人，大多数都是刚结业的大学生，有些人连盾构机是什么都没见过。但便是这样的开发团队，仅用两年时刻，就成功推出了首个具有自主知识产权的“先行号”地铁盾构机。

  到了2008年，我国首台具有自主知识产权的复合式盾构机——我国中铁1号成功下线，发明了国产盾构机从无到有的打破。

  因为2009年开端，我国交通基建需求迸发，盾构机商场极端旺盛，带动了盾构机研制的飞速发展。

  到了2012年中铁盾构机第一次走出国门，成功应用于马来西亚，然后一发不可收拾，我国的盾构机先后出口到新加坡、意大利、波兰、澳大利亚与印度等21个国家与区域。

  其时声称国际“盾构机三巨子”的日本，2019年也购买了我国的盾构机，让美国极为不爽（因没有办法继续进行技能封闭了，一如今日的芯片），但又百般无奈。

  在我国人研制盾构机之前，德美日三国的盾构机一台价格要3亿以上，贵的达7亿元！现在一般盾构机只需求2500万，杂乱的也只需求5000万。

  盾构机15年逆袭的阅历，必定将在芯片逆袭上重现。到时候，美国人还有什么牌能够约束我国呢？我信任，芯片的逆袭不需求15年了，大约只需求3~5年时刻即可。