盾构机司机王江涛：一天13个小时钻在井里

  4号线一期工程梅苑小区至武昌火车站区间盾构难度可谓全线之最。“武昌火车站一带地质情况较杂乱，地道拐弯视点很小，对盾构机司机的水平要求十分高。最难的是，盾构机下穿武昌火车站时要从12条并排火车道下穿过。”地铁集团武梅段担任人李结元介绍。

  “盾构机离地上最近的时分只要五六米”，高中毕业的盾构机司机王江涛介绍说，在整一个完好的过程中地上的拱起和沉降是他们最忧虑的作业，因此数据监测的精准和反应的及时就显得分外重要，一点点不敢漫不经心。

  顺畅的话，王江涛的盾构机一天能够掘进10多米。遇到地下情况杂乱时，只能推动七八米左右。早8时进地道，晚8时出地道，从太阳扎眼的地上，走到昏黑地下。一天在地道里要待上13个小时，午饭就吃搭档送的盒饭。他和郑立平两班倒，“黑夜驾驭”奋战60多个日夜，总算成功完成了4号线技能难度最大的一个区间地道，打通了这最难关口。

  “咱们每天的作业都是重复再重复，可你有必要有责任心，有必要聚精会神，大意不得。”要是有时机再次回到这座他从前日夜奋战的城市，他笑说，第一个希望便是坐一坐地铁4号线。

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