京津冀区域直径最大铁路盾构机“京滨同心号”始发 京滨城际天津机场1号地道发动盾构施工

  昨日，跟着盾构机刀盘慢慢滚动，京津冀区域直径最大铁路盾构机“京滨同心号”始发，向着天津沿海机场方向开端掘进，这也是由中铁四局承建的京滨城际二期工程首台发动掘进的盾构机。以此为标志，京滨城际下穿天津沿海机场区域天津机场1号地道盾构施工顺畅打开。

  “京滨同心号”盾构机总长135米，总重约2800吨，开挖直径13.8米，用于京滨铁路下穿天津沿海机场区域天津机场1号地道施工，施工区间盾构地道长2923米，最大埋深29.82米。

  中铁四局京滨城际四标二分部项目经理李云仙介绍：“始发后，盾构时机顺次下穿京津塘高速、津汉公路、北塘排污河、地铁2号线李明庄车辆段等，最终进入京滨城际天津机场站，具有直径大、土质黏、危险高的施工难点。对此，咱们选用了盾构智能掘进、管片智能组装、施工智能调度、全预制轨下结构等多项先进的技能，既保证施工安全质量，又严控施工对周围的环境的影响。”

  为何将京津冀区域直径最大的铁路盾构机使用于此？中铁四局京滨城际四标二分部总工程师李安解说道：“京滨城际二期工程设计为单洞两线，就是在1条地道内建造2条城际轨迹。选用这种大直径盾构机，既能削减土地占用，又能经过技能使用更好操控沉降危险。”现在，天津机场1号地道盾构已投入200余名实施工程人员，24小时进行施工。

  京滨城际是执行京津冀协同开展战略、打造“轨迹上的京津冀”的标志性工程。一期工程2022年建成通车；二期工程2022年11月开工建造，起自北辰站，经东丽区、沿海新区，接入津秦高铁沿海西站和津潍高铁沿海站。

  “京滨城际是京津间第三条城际通道，既承当京津冀沿线客流，又是京沪高铁辅佐通道的组成部分。”市交通运输委铁路建造处处长尹相君说，“现在，京滨城际二期、津潍高铁及津静市域（郊）铁路等都在加速建造。依照建造规划京滨城际二期估计在2027年与津潍高铁同步建成通车。今年年底前，津兴城际就将注册运营，完成天津西站至北京大兴国际机场的快速灵通，更好助力区域经济一体化开展。”（津云新闻修改孙畅）