青岛地铁6号线二期“配备”上新 “红星号”盾构机顺畅始发

  半岛网3月26日讯（记者 梁湘）3月25日，在青岛地铁6号线二期工程红树林站至辛屯路站（简称“红辛区间”）始发井右线地道口，跟着“红星号”盾构机刀盘慢慢滚动，6号线二期工程首台盾构机顺畅始发，这是“微泥水+土压”双模盾构机在青岛地铁建造的初次运用，一起也是这种盾构设备在国内初次运用于地铁施工。

  红辛区间右线座联络通道，区间地道埋深约6.5米-22.2米，区间最小转弯半径为800米，最大纵坡25‰。“红星号”在红辛始发井下井，选用分体始发，先下穿河流，再侧穿城市主干路，掘进至红树林站接纳。

  为保证盾构顺畅始发，青岛地铁集团西海岸建造分公司牵头相关单位体系整理工程项目施工危险与重难点，对盾构的选型、规划、拼装、调试、掘进全过程安全计划进行详细分析证明，运用“见缝插针、找缝插针”理念，终究确认运用全国首台“微泥水+土压”双模盾构机。

  其间，青岛市市政共用工程质量安全监督站安排“送技能到一线”活动，针对区间不良地质掘进“评脉问诊”。结合现场实践杂乱地质状况，与设备厂家屡次和谐对接，在既有盾构机功用基础上，增加刀盘隔腔高压冲水避免结泥饼设备、盾构顶部空泛检测设备等规划，“微泥水+土压”双模盾构机快速完成土压及泥膜保压掘进两种方式转化，新技能、新工艺的运用为地铁建造不断注入“立异动能”。

  据了解，“红星号”开挖直径6500毫米，盾构机及配套台车全长约95米，盾构机选用被迫铰接方式，立异性增加土仓可视化体系、出渣主动计量设备、盾尾空隙丈量体系，大幅度的提升了盾构掘进的功率和安全系数，极大进步盾构机在杂乱条件下的适应性。

  下一步，西海岸建造分公司将以此次“红星号”始发为关键，以班组建造为柱石，以两层防备机制为抓手，战胜施工全套工艺流程中各种坏因，凭借“微泥水复合土压平衡盾构机”这一技能，竭尽全力打造青岛地铁盾构地道样板工程，助力“建造国际一流地铁”。